一般車企會把某些數(shù)字賦予給當下比較重要的車型，2025年12月18日，比亞迪就把1500萬輛賦予給了騰勢N8L。
巧合的是，這同時也是N8L第15000臺。
比亞迪達成這1500萬輛車的里程碑，用了整整17年，但從1000萬到1500萬，成為超千萬車主的新能源首選，這家車企只用了短短的13個月。
考慮到海外市場比亞迪的積極擴張和產(chǎn)品優(yōu)勢，從1500萬到2000萬的時間，可能會比很多人預計的更短一點。
從上市一個多月，下線15000臺車來看，騰勢N8L目前的勢頭還不錯，就是不太清楚后續(xù)有多少儲備訂單。
對于騰勢品牌來說，N8L如果能成為繼D9之后的第二款銷量支柱車型，那么整個品牌的勢能就起來了。
這一點對騰勢來說至關重要。
目前騰勢的情況如何呢？
如果參考騰勢官網(wǎng)，那么目前“在售”車型有6款車型：
騰勢N9：旗艦級SUV，38.98萬起，主打科技+安全；
騰勢N8L：29.98萬起，主打家庭出行+大六座+豪華；
騰勢N7：25.98萬起，主打科技+豪華+舒適；
騰勢Z9：旗艦轎車，33.48萬起，主打科技+豪華；
騰勢Z9 GT：旗艦GT車，33.48萬起，主打科技+豪華；
騰勢D9：旗艦MPV，30.98萬起，主打科技+豪華。
——可以看出，比亞迪給騰勢的核心定位是科技+豪華，但這大概也是騰勢的銷量始終難以有大突破的原因之一。
因為在比亞迪的技術加持下，騰勢從硬實力上來說，確實對得起科技+豪華的標簽，但作為定位高端品牌的騰勢，它缺乏一個足夠獨特的標簽。
過去德系BBA給中國消費者的印象是，奔馳是用來“坐”的，寶馬是用來“開”的，奧迪前期是“官車”，后期則是“科技”，這種印象也成為了它們品牌的標簽符號。
對于騰勢來說，除非它在科技、豪華上，長期做到同級碾壓的表現(xiàn)，否則很難讓消費者在提到科技、豪華時，馬上想起騰勢。
所以騰勢在產(chǎn)品定義、傳播上一個需要改進的地方就是，它需要一個更合適的品牌標簽。
以“舒適”為例，目前這個標簽在燃油車時代屬于日產(chǎn)，但電動車時代在消費者心中尚未形成比較固定的認知。
如果騰勢能夠憑借特調(diào)的舒適性取向的易三方，以及整車配置怎么舒服怎么來（要超越、碾壓同價位競品），并把這套方式堅持推行3-5年，或許騰勢有機會成為“最舒適的豪華品牌”。
到時候不需要比亞迪想方設法去告訴消費者了，消費者自己就會向身邊的人說“騰勢最舒服”