最近我拿到了 2026 款（||）的乾崑智駕版，這款車在 30 萬級豪華中型車市場一直有著獨特的定位 —— 沒有堆砌冗余配置，而是聚焦豪華質(zhì)感、實用性與智能輔助功能的融合，尤其是華為乾崑相關(guān)系統(tǒng)的加入，讓我對它的實際表現(xiàn)充滿好奇。這幾天我跑了城區(qū)通勤、高速路段和小區(qū)周邊路況，結(jié)合實測體驗，跟大家詳細聊聊這款車的真實表現(xiàn)。
先說說核心亮點之一的輔助駕駛系統(tǒng)，它搭載了雙激光雷達和 6 顆毫米波雷達，硬件配置在同級別燃油車中相當全面。早高峰的城市主干道車流量密集，開啟輔助駕駛后，系統(tǒng)能實時掃描周邊環(huán)境，對相鄰車道的加塞行為識別很及時。有一次側(cè)方車輛打燈切入車道時距離較近，系統(tǒng)迅速通過平穩(wěn)收油、輕踩剎車調(diào)整車速，車身沒有出現(xiàn)突兀晃動，比人工應(yīng)急處理更顯從容。
無保護左轉(zhuǎn)是城區(qū)駕駛的難點，尤其是在沒有紅綠燈的路口，對向車流復(fù)雜時很容易讓人緊張。這款車的輔助系統(tǒng)能提前感知對向車輛的行駛速度和間隙，當安全距離達標時會給出清晰提示，轉(zhuǎn)向過程中方向盤控制精準，車輪始終保持在車道內(nèi)，無需手動修正，大大降低了駕駛疲勞。即便遇到暴雨等惡劣天氣，激光雷達的強穿透力也能發(fā)揮作用，在能見度較低的情況下，依然能合理控制跟車距離，提升行駛安全性。
高速場景下，輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣成熟。將車速定在 120km/h 巡航時，車道居中功能能讓車身保持在車道中間位置，偏差控制在較小范圍，不用頻繁調(diào)整方向盤。臨近服務(wù)區(qū)需要換道時，系統(tǒng)會提前數(shù)公里發(fā)出提示，打燈、觀察、并線的整套動作平順自然，不會讓車內(nèi)人員產(chǎn)生不適感。遇到彎道時，系統(tǒng)還能根據(jù)彎道半徑自動調(diào)整車速，確保車身側(cè)傾平緩，提升乘坐舒適性。據(jù)了解，這套系統(tǒng)累計測試里程超過 800 萬公里，經(jīng)過了大量實際道路驗證，成熟度值得認可。
動力表現(xiàn)是奧迪 A5L 的核心競爭力，它搭載的第五代 EA888 2.0T 高功率發(fā)動機，配合 7 速雙離合變速箱，形成了一套成熟穩(wěn)定的動力總成。油門踏板反饋清晰，動力輸出線性，完全沒有渦輪遲滯帶來的頓挫感。起步時輕踩油門就能獲得順暢的加速體驗，深踩油門后推背感明顯，官方公布的零百加速成績?yōu)?6.5 秒，滿足日常超車需求綽綽有余。
高速行駛中的中后段加速同樣亮眼，從 80km/h 提升到 120km/h 僅需 4.2 秒，動力銜接迅速，讓駕駛者在需要提速時更有信心。令人驚喜的是，強勁動力并沒有犧牲油耗表現(xiàn)，市區(qū)通勤綜合油耗約為 8.3L/100km，高速行駛時能降至 6.4L/100km，加注 95 號汽油的使用成本，多數(shù)用戶都能接受。
HDI 雙電機智混系統(tǒng)的融入，讓動力表現(xiàn)更上一層樓。低速跟車時，系統(tǒng)會自動切換至純電模式，有效消除了渦輪介入前的動力空白期，行駛質(zhì)感接近純電車的平順。當需要高速超車或急加速時，電機能提供 18kW 的額外動力輔助，讓加速過程更具爆發(fā)力。變速箱的換擋邏輯經(jīng)過精心調(diào)校，急加速時會果斷連降兩擋，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速攀升，而換擋動作輕柔，幾乎不會被車內(nèi)人員察覺，完全貼合日常駕駛習(xí)慣。
空間表現(xiàn)方面，作為一款 4 門 5 座車型，奧迪 A5L 充分考慮了家庭用戶的需求。我身高 185cm，坐在主駕駛位調(diào)整好座椅后，頭部仍有一拳以上的富余空間，不會產(chǎn)生壓抑感。后排同時容納三名成年人時，腿部空間依舊充裕，中間乘客的雙腳也能輕松放置在地板凸起兩側(cè)，不會出現(xiàn)局促情況。后備箱常規(guī)容積能輕松容納三個 20 寸行李箱，周末全家出行時，帳篷、燒烤架、折疊桌椅等露營裝備全部放入后仍有剩余空間；將后排座椅放倒后，甚至可以容納兒童自行車這類較大物品，實用性完全能滿足日常使用場景。
內(nèi)飾的三屏交互系統(tǒng)設(shè)計新穎，11.9 英寸的全液晶儀表、14.5 英寸的中控屏以及 10.9 英寸的副駕娛樂屏連為一體，營造出強烈的科技氛圍。中控屏向主駕駛位傾斜 6 度，方便駕駛者在行駛過程中觸控操作。車機搭載高通 8155 芯片，處理能力強勁，連續(xù)切換導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等功能界面時不會出現(xiàn)卡頓，觸控響應(yīng)速度僅需 0.2 秒。
語音控制功能覆蓋全面，無論是 “主駕空調(diào)調(diào)低 2 度”“副駕屏播放動畫片” 這樣的指令，還是后排乘客提出的 “打開天窗一條縫” 的需求，都能被精準識別并執(zhí)行，四音區(qū)識別功能大大提升了使用便利性。華為生態(tài)聯(lián)動功能更是帶來了便捷體驗，華為手機靠近車輛時會自動完成連接，導(dǎo)航路線可以一鍵同步至車機系統(tǒng)；當駕駛者到達目的地附近需要步行時，剩余導(dǎo)航路線會自動同步到華為手表上，實現(xiàn)無縫銜接，便利性不遜色于傳統(tǒng) CarPlay 功能。副駕娛樂屏采用 4K 高清分辨率，即便在陽光直射環(huán)境下，屏幕內(nèi)容依舊清晰可見，副駕乘客佩戴藍牙耳機觀看影視內(nèi)容時，聲音不會對主駕駛位造成干擾，長途出行時能讓后排孩子安心觀看動畫，提升了整車出行體驗。
底盤調(diào)校是奧迪 A5L 的另一大優(yōu)勢，德國 RS 團隊與中國團隊耗時兩年聯(lián)合調(diào)校，讓底盤同時兼顧舒適與運動屬性。日常行駛切換至舒適模式時，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面的細碎震動，通過減速帶時車身彈跳柔和，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，幾乎聽不到明顯的路噪和風(fēng)噪。切換至運動模式后，底盤質(zhì)感瞬間變得緊繃，在盤山公路行駛時，車身側(cè)傾被有效控制，彎道內(nèi)姿態(tài)穩(wěn)定。配合 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，即便雨天行駛，車輛過彎時也能保持良好的抓地力，不會出現(xiàn)打滑情況。低速泊車或掉頭時，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，完成掉頭動作僅需轉(zhuǎn)動 2.5 圈，操作起來毫不費力。
當然，這款車也并非完美無缺。其輔助駕駛功能目前僅覆蓋 20 個核心城市，在三四線城市使用時，功能會降級為基礎(chǔ)輔助模式；車機系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用數(shù)量相對有限，無法完全滿足所有用戶的娛樂需求。但值得肯定的是，它找準了用戶的核心訴求，將日常使用頻率較高的輔助駕駛、動力輸出、空間表現(xiàn)等方面，都做到了符合多數(shù)人預(yù)期的水平，沒有追求面面俱到，而是在關(guān)鍵需求上發(fā)力。
價格方面，2026 款奧迪 A5L 華為乾崑系統(tǒng)版官方指導(dǎo)價 30.68 萬元，選擇加裝相關(guān)系統(tǒng)包后，就能擁有完整的輔助駕駛功能。在同級別豪華車型中，這樣的價格能同時獲得 BBA 的豪華質(zhì)感、華為加持的輔助駕駛、強勁動力以及全場景實用性，具備一定競爭力。如果你每天需要面對早晚高峰，既看重豪華品牌的質(zhì)感，又希望輔助功能能緩解駕駛疲勞，這款車值得前往線下 4S 店實地體驗 —— 畢竟參數(shù)表再詳細，也不如親自開一圈來得直觀，你覺得這款車符合 30 萬級豪華車的預(yù)期嗎？