李澤湘教授再一次站上IPO舞臺。

今日，希迪智駕正式登陸港交所，成為“商用車智能駕駛第一股”，此次IPO發行價263港元/股，發行市值115億港元。至此，聯想之星又收獲一個天使輪IPO。

外界可能不知道，聯想之星此前已與李澤湘教授合作多次。2017年，李澤湘教授回到家鄉湖南，率隊在長沙創辦希迪智駕，第一時間便想起了聯想之星投資團隊。2018年，聯想之星攜手紅杉中國、百度等投資希迪智駕天使輪，此后又在B輪加注，締造早期科技投資的又一精彩案例。

 

（上市儀式現場）

猶記得去年底，小馬智行成功登陸美股，轟動一時。而這兩個明星自動駕駛項目IPO的背后，聯想之星都是早期支持者。若將范圍放大，至今聯想之星已收獲10個IPO，遍布在科技和醫療各個細分領域。“從成立的第一天起，我們就堅持做科技成果產業化。”聯想之星總裁、主管合伙人王明耀回憶。放眼中國早期科技投資江湖，這樣的身影令人印象深刻。

李澤湘教授又一個IPO

天使輪投資故事

回顧希迪智駕的成長歷程，李澤湘教授無疑是當中的關鍵人物。

這位香港科技大學教授，開創了“導師+學生”的天使投資模式，出資鼓勵學生們學以致用，培育和孵化了百余家硬科技公司。其中，李澤湘聯合一眾學者發起的東莞松山湖國際機器人產業基地，后來涌現出海柔創新、庫犸科技、云鯨等明星機器人公司，一度掀起VC出差東莞找項目的熱潮。

“我們是最早一批去松山湖挖項目的投資人。”王明耀回憶。自成立以來，聯想之星致力于發現和培養科技創業人才，孵化科技創業企業，推動科技成果產業化的使命，這與李澤湘教授的理念不謀而合。2016年底，聯想之星參與海柔創新天使輪融資，由此拉開雙方合作的序幕。

幾乎同一時間，長沙市政府向李澤湘發出邀請，希望他到長沙打造一個類似于東莞松山湖機器人產業基地的孵化平臺。后來，李澤湘在長沙建立機器人學院，還牽頭成立長沙智能駕駛研究院，也萌生了打造一個智能駕駛平臺的想法。

彼時，自動駕駛作為AI和汽車深度融合的重大前沿技術，已是聯想之星內部確定的投資方向。2017年10月的一天，李澤湘教授給聯想之星合伙人高天垚發去信息，“聽說你們對自動駕駛有興趣，長沙智能駕駛的項目我們可以聊聊。”

高天垚至今記憶深刻，“李老師帶著團隊調研，認為能把機器人和AI方面的東西全部融合在這個場景里，于是決定在自動駕駛領域創業。”一開始李澤湘就想好三個大方向，“一、商用車；二、限定場景；三、新能源”。多番交流下來，雙方認為這是一個可行的創業機會。

很快，李澤湘找來硅谷專家馬濰博士，后者是英國薩里大學博士，在機器人、信號處理及汽車行業擁有30多年專業經驗。兩人決定一起創業，希迪智駕應運而生——一家商用車自動駕駛技術供應商，專注于自動駕駛礦卡及物流車、V2X技術及高性能感知解決方案的研發，總部落在湖南長沙岳麓科技產業園。目前李澤湘擔任創始人、董事長；馬濰擔任聯合創始人、副董事長及首席架構師。期間，李澤湘還邀請了從加州大學伯克利分校畢業的胡斯博博士加入希迪智駕，至今擔任公司執行董事、CEO。

確定性方向加上一支頂級團隊，希迪智駕迅速獲得眾多投資人關注。公司天使輪融資隨即敲定——王明耀回憶，當時接觸希迪智駕團隊的投資人不在少數，競爭激烈，“我們第一時間把天使輪首輪額度鎖住。”2018年2月，聯想之星投資希迪智駕400萬美元。

此后，希迪智駕成長速度飛快，成立僅一年多時間團隊就發展到200多人規模。2019年，希迪智駕內部提出，僅有單車智能而沒有基礎設施的支撐，將難以形成自動駕駛系統化的場景落地。

因此，作為行業較早布局車路協同的自動駕駛公司，希迪智駕產品逐漸涵蓋“聰明的車”和“智慧的路”——以自動駕駛重卡技術，打造無人純電礦卡、無人駕駛園區物流車，落地無人運輸場景；以“車、路、云”全系列車路協同產品，為車聯網先導區、雙智城市、高速公路提供多類型智能網聯解決方案。

“我們當時看到這部分業務的可延展性，內部認為礦山業務以及‘智慧的車’‘聰明的路’的探索未來將有很大機會。”高天垚解釋。2021年8月，聯想之星再度對希迪智駕投資3000萬元人民幣。

時至今日，希迪智駕自動駕駛、車路協同、高性能感知三大版塊技術與產品均已是業內佼佼者。根據招股書，截至2025年6月30日希迪智駕已向客戶交付304輛自動駕駛礦卡及110套獨立自動駕駛卡車系統。按2024年的收入計，希迪智駕在中國（包括香港、澳門及臺灣）自動駕駛礦卡解決方案市場排名第三。

八年歷程，希迪智駕成功IPO敲鐘，創業者與身后投資人寫就又一個創投圈互相扶持的范本。