2025年上海國際汽車展覽會如期拉開帷幕，然而與往屆不同的是，今年的超豪華汽車品牌展臺顯得格外冷清。蘭博基尼、、勞斯萊斯等傳統超豪華品牌集體缺席，僅剩一家“撐門面”，這一現象引發了業界對超豪華汽車市場現狀及未來走向的深度思考。

2025年上海車展的展位圖一經公布，便引發了汽車行業和消費者的廣泛關注——曾經在車展上占據C位的超豪華品牌幾乎全部缺席。從兩屆上海車展的對比可見，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌曾亮相2023年上海車展，但到了2025年卻集體消失，僅剩賓利一家作為超豪華品牌的代表參展。更值得注意的是，即使是參展的賓利，其展位也從往屆的核心位置移到了相對邊緣的角落，這一細節變化同樣耐人尋味。

超豪華品牌缺席并非2025年才出現的全新現象。根據法拉利中國區內部人士透露，該品牌已經多年沒有在國內大型車展露面，兩年前的上海車展展位圖上就已經看不到法拉利的名字。蘭博基尼雖然早在六年前就發布了不再參加車展的官方公告，但在上一屆上海車展上，人們仍能在8.1館看到它們的身影。瑪莎拉蒂的缺席則與其所屬集團戰略有關——該品牌目前隸屬于Stellantis集團，而該集團旗下所有品牌均未出現在本屆上海車展上。

超豪華品牌集體缺席2025上海車展并非偶然現象，而是多重因素共同作用的結果。中國市場銷量斷崖式下滑是最直接的導火索。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉提供的數據顯示，2025年一季度，成交價格超過100萬元的新車市場中，新車銷量僅為2.1萬輛，同比2024年一季度下滑高達53%。這一數據與2021-2023年相對穩定的市場表現形成鮮明對比——那三年間，售價百萬級的豪華車年銷量一直維持在20萬輛左右。2024年，百萬級豪華車市場的跌幅速度已經超過了其他細分市場，而這一趨勢在2025年進一步加劇。如此劇烈的市場萎縮，自然削弱了超豪華品牌參展的積極性。

參展成本與預期收益的失衡是另一個關鍵因素。上海車展作為國際A級車展，參展成本極為高昂。以超豪華品牌慣常的參展標準計算，包括展臺搭建、物流運輸、人員差旅、營銷活動等在內，單個品牌的參展成本可能高達數千萬元人民幣。在市場繁榮時期，這種投入可以通過現場訂單和后續客戶線索獲得回報。然而在當前市場環境下，超豪華車的潛在客戶數量銳減，參展的投資回報率大幅降低。正如2019年上海車展的情況所示，當時賓利、勞斯萊斯等品牌的銷售人員在車展期間甚至難以“開張”，多數銷售一張訂單都沒有。面對如此低迷的銷售前景，品牌方自然傾向于縮減參展預算。

集團層面的戰略調整也影響了部分品牌的參展決策。以瑪莎拉蒂為例，其所屬的Stellantis集團旗下品牌均未參加本屆上海車展。這種集團層面的統一決策往往基于全球戰略考量，可能涉及資源重新分配、市場優先級調整等因素。

品牌定位與營銷策略的轉變同樣不容忽視。近年來，超豪華品牌越來越傾向于采用“高冷”的營銷策略，通過私人鑒賞會、專屬試駕活動等更為精準和高端的渠道接觸目標客戶，而非通過大眾化的車展平臺。

中國市場政策環境的變化也對超豪華品牌的決策產生了影響。近年來，中國對高排放車型的限制日益嚴格，而多數超豪華車型排量較大，面臨更大的政策壓力。同時，經濟結構調整和企業資金面緊張，使得傳統超豪華車的主力購買群體——企業主和高管們的消費意愿有所降低。這些因素共同導致了超豪華品牌對中國市場的預期變得更為謹慎。