只要價格夠低，沒有賣不出去的車，這句話的含金量正在明顯下降。

“5天時間，我賣出去了20輛，80%是放棄奧迪換我們的”，每到小長假時，就是李輝最興奮的時候，華為模式的打法有著自己的魔力，鴻蒙智行每每都能在假期里交出非常驚人的銷售數據。事物總有兩面性，對華為鴻蒙智行來說是不降價也能爆單，而對于奧迪來說，則是老用戶的快速流失。所以，只要價格夠低，確實能把車賣出去，但能不能賣好，這要打個大大的問號。

2024年五一假期，鴻蒙智行5天時間取得1.1萬臺大定；2024年十一假期，鴻蒙智行7天時間取得2.86萬臺大定；2025年五一假期，鴻蒙智行5天時間取得2.2萬臺大定。

坊間很快的給它起了一個外號：假期戰神。而且，就從2023年十一假期開始，越來越多的同類車企開始學習華為，在假期發力。而與之前幾年頗為不同的一點是，如今的華為，已經不再采用大幅度降價或者其他方面的刺激就能實現爆單。隨著越來越多的車企學習華為和小米的經營思路，五一車市價格戰，也開始呈現出不同的趨勢。

2025年的車市價格戰，降價不再是靈丹妙藥

鴻蒙智行在今年五一假期里的思路是，小幅度優惠，更多的讓新車產品來說話。

下定問界、智界、享界的任意一款車型，都能獲贈價值1800元的充放電套裝，這就是鴻蒙智行今年的五一促銷新增政策，整體上幅度與2024年的假期基本相同。但，因為在4月連續推出了幾款新車，并且調整了很多車型的價格，所以直接刺激到了全系列的熱度。

日均大定超過4000臺，五一當天大定超5000臺，這份數字背后，鴻蒙智行的銷量構成也在發生明顯變化。2024年時，數據的主力軍是、問界M8，而眼前，主力軍則變成了問界M8、問界M9、智界R7、享界S9。

甚至是主打個性小眾市場的問界M5，因為價格調整到了22.98萬元，流量發生了很明顯的增長。

而除了華為鴻蒙智行之外，更多的車企假期銷量戰報也陸續放出，呈現的局面同樣是，價格上不大降，卻都能起到相對好的刺激銷量效果。理想，在五一假期的大定數據超過1.4萬臺，零跑在五一假期的大定數據超過1.1萬臺，小鵬在五一假期的大定數據超過1萬臺。

除此之外，蔚來汽車的五一假期銷量數據也是不錯，但因為其向來不公布此類官方數據，就只能在6月1日公布的5月銷量上才能找到具體的答案。

總之，從上述的幾家品牌身上，都能找到相同的規律是，強勢品牌或者有著全新強力新車的品牌，如今的集體選擇都是讓產品來說話，轉而取消了之前簡單粗暴直接降價的模式。

理想的策略是，在五一假期前后分別設置了明顯增配的全新產品，這很好的吸引到了準車主。五一假期前，釋放了MEGA煥新版以及煥新版，全系所有車型開始配備激光雷達，五一假期后，理想其他L系列車型會陸續增配，核心變化是VLM+端到端雙模型升級到新的VLA大語言模型，智駕輔助能力得到進一步提升。

零跑的策略是，用全新產品吸引關注度，全新的轎車零跑B01在上海車展首秀，之前的老車型零跑C10也開始進行產品更新，開始了預售。配置比吉利銀河都高，而價格比誰都地，畢竟是價格已經一步到位的降無可降，于是，同樣是靠產品取勝。

小鵬的策略是以不變應萬變，2024年至今的翻身仗打的不錯，所以從MONA M03到小鵬P7+，再到新款的小鵬G6和G9，都是追求極致性價比的選手，所以也是沒法降價促銷。不過，今年的變數之一是，隨著豐田和日產開始逐步醒悟，推出全新車型，小鵬的銷量蛋糕正在被陸續分走。

有人選擇用產品說話，有人則選擇用促銷說話。這個五一假期里，蔚來旗下的樂道L60給到了綜合4.4萬元的買車權益，包括贈送52L的車載家庭大冰柜、5年的NOA（領航輔助駕駛）、5年0息的貸款等。

特斯拉使用的是品牌首次推出全系車型5年0息活動，且這一活動會持續到6月底，也是為了銷量拼了命。

再有，smart、哈弗等等，也都全部推出了一口價政策。smart精靈#1的限時一口價為14.99萬元，比指導價下探1.4萬元，哈弗全系車型則是限時一口價比指導價最多下探了超4萬元。不過很明顯的一點是，如今的汽車價格戰威力已經明顯下降，從2022年到2025年，持續了超過3年的大幅度降價促銷，已經讓很多消費者感覺到了麻木，遠不如推出全新車型，并直接制定一個低價的效果要好。

和手機圈一樣，等等黨終會勝利？

而在這個眼前的五一假期里，還在出現新的此消彼長，主要的特點是，零跑、小鵬這種追求極致性價比的產品，原有的護城河正在被陸續攻破。

隨著廣汽豐田官宣，鉑智3X在五一假期期間，累計訂單破2.2萬輛；

東風日產N7也是同理，在五一假期期間，在全國大大小小的車展里，全都是被人群包圍的狀態。

這也就直接反映出一個輪回式的新現實，在15萬元以內的市場里，如今除了比亞迪和吉利等大廠之外，其他車企并不能說自己已經穩住了腳跟，稍有不慎，就可能快速滑落。

甚至于，這樣的局面還會陸續蔓延到更高價位的板塊，比如20萬元以內的市場里，沒有某一個核心板塊技術或者玩法領先的車企，會很快缺乏市場競爭力，以及銷量增長的動力。

于是，簡單的價格戰也就沒了用處，大幅度的降價也只能保證車輛能賣出去，而不是賣好。

看看今年下半年的各種新車推出，這種信號也會越來越強。且，隨著智能駕駛輔助的超速發展被踩下“剎車”，以及Moementa、地平線等各種供應商在非常迅速的成長，智能駕駛輔助是否能起到2023-2024年時對車企銷量的促進作用，也同樣要打一個大大的問號。

以目前所掌握的信息，看2025年下半年，大概率會落地的新特征已經基本確定，車企會逐漸回歸到偏理性的狀態，比如各大車企的智駕輔助已經全部修改了對外宣傳的名稱，4S店和展廳的銷售顧問的銷售話術也改變為“你不提智駕，我不會主動去多說”的狀態，同時，還有更多的一系列新技術會陸續落地，這一切都會讓原本的價格戰威力，繼續下降。

合資汽車品牌，如今已經全面轉向學習中國車企的產品定義與研發制造模式。一汽豐田、廣汽豐田的全新純電SUV，在同等續航水準下，其售價已經比比亞迪宋PLUS EV低出2萬元。上汽通用別克則是用GL8陸尚和24.99萬元的起售價，做到了消費者認知上的改變。可以說，如今合資品牌面對中國國產車時，明顯的短板只剩下了待OTA升級的智能輔助駕駛系統。

而此消彼長的是，隨著智能駕駛輔助系統被“降溫”，車企們的產品更新也繼續回到了拼傳統核心技術的領域。譬如，以蔚來為例，其即將推出的蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6、蔚來EC6改款車型，已經開始殺向這個新賽道。

目前現有的消息里包括，新款車型會換上新的神璣芯片，提升智駕輔助系統的算力、系統效果，會將車內之前的豎屏換為更符合主流審美的橫評，并且會換上和旗艦車型蔚來ET9相同的前臉等設計元素。而除此之外，它的底盤也會完成蔚來ET9的技術下放，以帶來同級別里更好的駕駛體驗感，同時還會提升安全性。

比如，雖然不是全域搭載SkyOS，但也同樣能實現高速爆胎后的底盤智能控制。

同時，理想也開始走向了這一路線，一面是整車操作系統開源，成為繼華為鴻蒙智行和蔚來之后，中國品牌里的第三家。另外，其在德國的電驅以及底盤系統等研發，也預計會在2026年左右就卷出新的成果。

所以如此來看，車圈的競爭激烈程度會越來越大。20萬內的低價車型，隨著陸續的堆料以及成本控制，冰箱彩電大沙發等會陸續成為業內的標配。而實際的拼爭又會陸續回歸到，電耗、駕駛表現、故障率等傳統領域里。

值得一提的案例還包括，5月4日，長城汽車魏建軍的一場直播里，并沒有過多的去提及智能駕駛輔助系統。而是同樣回歸到了車輛最本質的部分，MPV里第三排也同樣能坐著舒適，以及，再次重申了絕不做增程，而是繼續發力電耗油耗更低，技術上限更高的電混（插混）。

寫在最后：

隨著汽車功能越來越多的引入關于智能化的故事以及效果，汽車也在逐漸走上智能手機當年的競爭之路。

單純的降價，并不能直接和銷量的增長形成正比，能不能做到某種技術或者模式上的領先，尤其是認知上的領先，才能保證競爭力。

而等等黨，也預計會勝利。

看著眼前20萬元內的平價車型競爭狀態，隨著大眾在上海車展里發布的一系列新車，CMP電動平臺的首次登場，以及吸收了小鵬技術的CEA架構全部被用至ID. AURA身上，國產車將面對新的壓力。再加上2025年第四季度預計登場的帕薩特插混，則很可能對比亞迪漢DM-i造成壓力。

總之，市場的洗牌還在繼續，如今還遠遠見不到結果。