5月5日是五一小長假最后一天，中國十大汽車集團中有7家發布產銷快報。其中，一季度產銷量排名行業第七的公司在當天下午發布的《四月再奪冠！東風公司中重卡1-4月國內終端市占率第一》，在朋友圈引人注意。

正如行業那個段子，只要定語夠多、口徑更多，大家都是第一，總能總結出N個第一。

這份海報，也是東風商用車有限公司總經理張小帆3月升任東風集團商用車事業部總經理后，東風商用車事業群在短短20天內的第二次發布。

5月海報上說，“四月再奪冠市占第一：東風公司重中卡國內1-4月終端市占率排名第一，達到22.7%，同比上升1.3百分點，4月份再增長，終端市占率達到23.6%；東風公司中重卡國內區域終端市占率，31個省市區中，15個省市區排名第一。”

20天前的海報說，“東風集團中重卡一季度市場份額上升到22.3%，國內第一，同比上升1.5個百分點；一季度，東風集團重卡市場份額上升到21.1%，國內第二，同比上升1個百分點；一季度，東風集團傳統燃油重卡市場份額上升到24.4%，國內第一，同比上升3個百分點。”

這兩次海報的發出，突破東風商用車“低調做人務實做事”和“靠譜”的人設。這說明東風商用車在2025年開春后有大的變化。

2025年一季度，東風商用車較2024年同期產值增長17%，終端交付增長20%，銷量超過3萬輛；3月，東風公司重卡銷售1.84萬輛，排名從第四升到第三。作為東風發家的東風商用車中重卡，有重回國內第一的跡象。

東風公司的這2次海報，也被國內中重卡市場獨霸多年的解放盯上。

5月7日下午，中國一汽在其官方微信號第四條低調發布《步履鏗鏘，勢不可擋！一汽解放1-4月終端銷量強勢領跑》。同樣是海報：

“制勝終端，一路領航，1-4月一汽解放國內中重卡市場終端份額24.0%，行業排名第一；牽引車市場終端份額25.9%，載貨車市場終端份額29.0% ，NG車市場終端份額29.9%，均為行業排名第一；新能源中重卡市場終端份額13.8%，同比提升7.2%行業增速第一；新能源牽引市場終端份額15.7%，同比提升8.2%，行業排名第一；京津冀、蘇滬、山東、浙皖、晉蒙、河南、遼蒙、黑吉，8個地區部終端份額排名第一。”

需要說明的是，“中重卡國內第一”連續多年的一汽解放，采用的數據來源是北斗數據。

與一汽解放同屬央企的東風商用車采用的運營證數據和保險數據 ，口徑不一樣。

東風商用車的沖勁與海報，引起一汽解放和中國一汽高層的警覺。

5月5日，中國一汽黨委常委、副總經理吳碧磊沒有休息，這位2024年底卸任一汽解放董事長仍分管該業務的關鍵人物，走進一汽解放調研。

當天，一汽解放總部會議室氣氛凝重而熱烈。在一汽解放董事長李勝主持下，公司核心管理層全員集結，各職能部門負責人、營銷骨干現場參會。

吳碧磊強調，面對商用車行業從傳統燃油車向新能源、智能化轉型的歷史拐點，一汽解放高級經理層要當好“火車頭”。

李勝表示，以“創領一流”的志氣直面競爭，沖刺五六月，決勝上半年，要在商用車行業腥風血雨中的存量競爭中撕開新的增長裂口。

一汽解放在國內要衛冕中重卡第一，在海外要追趕中國重汽、陜汽重卡，縮短在全球市場布局上和出口上與領先者的巨大落差。

2024年3月28日，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）召開商用車事業部啟動會，宣布實施商用車“躍升工程”，成立東風集團商用車事業部。

東風集團商用車事業部統籌管理東風商用車有限公司、東風汽車股份有限公司、東風柳州汽車有限公司、東風特種商用車有限公司（東風華神汽車有限公司）業務，協同管理 鄭州日產 汽車有限公司，分階段推進商用車業務整合，推動研發、制造、采購等集中管理，最終實現商用車業務的一體化運營。

一汽解放領導班子已在2024年12月25日更換，更年輕，更專業，并在當月成立國際公司，像中國重汽、東風汽車一樣，用出口公司戰略進軍海外。

就像1975-2015年這40年的中國中重卡江湖一樣，不是解放第一就是東風第一，近兩年，重汽、陜汽強勢進擊，卡車四強爭霸。

即使如此，國內中重卡市場，還是老牌卡車巨頭把控的局面。

就如62歲的北汽重卡黨委書記、總經理吳越俊在2025年1月1日的反思文章中說的那樣：“一汽、東風、重汽(包括陜汽)三大品牌主導行業競爭的格局一直沒有被打破，除歐曼外還沒有任何新品牌取得成功的先例，北汽重卡作為全新的品牌要取得行業成功也是難度極大。”

不過，隨著吉利、奇瑞、長城、宇通等行業巨頭染指重卡特別中重卡新能源賽道，再加上徐工、三一等做工程的巨頭一夜間成為新能源重卡大小王時，解放與東風這對中國中重卡大小王的危機真的來了。