近期，長安啟源公布，將為中型家轎市場推出一款全新車型，該車型也將是豐富長安啟源品牌2.0產品矩陣的核心產品。

作為長安集團旗下的重要子品牌，近年來，長安啟源秉持著“數智啟源，向美好躍遷”的品牌理念，為車市帶來了不少暢銷之作。長安啟源A07、長安啟源A05以及長安啟源Q07等車型在各自領域均有著不錯的表現。正因如此，長安啟源有了進一步豐富產品線的想法。

早年間，由于技術實力與品牌影響力有差距，中型轎車市場在很長的一段時間內，被合資/進口品牌所統治。

但隨著中國汽車工業逐漸發展，以及國產品牌的不斷崛起，放眼現如今的中型轎車市場，有競爭力的中國品牌車型不在少數，長安啟源選擇在如今踏入這一市場，相比已經做好了充分的準備。

 

近五米車長+“布加迪”設計師，長安啟源新車空間&外觀值得期待

針對外觀方面，這款新車現階段的爆料信息極少。不過，可以確定的是，這款車將傳承長安啟源扶光設計理念，由世界級設計大師克勞斯·齊喬拉領銜打造，因此，它的外觀設計還是值得期待的。

口說無憑，翻開這位設計師的履歷表能夠看到，他曾參加過第五代~第八代大眾高爾夫、奧迪E-tron系列、大眾ID.系列等車型的設計。甚至，就連頂級超跑布加迪威龍，也是他設計作品名錄中的一部分。可見，克勞斯·齊喬拉在燃油車、新能源車領域都有著自己的代表作。

作為一款中型轎車，尺寸自然是繞不開的話題。根據現有信息顯示，長安啟源新款轎車的車長將達到近五米，軸距也將達到三米左右。

如果爆料屬實，說明該車在尺寸方面，已經接近中大型車的水準。考慮到大多數中國家庭對于車輛的空間表現有著較高的需求，若是長安啟源的這款新車在空間方面有著不錯的表現，勢必將在中型車市場掀起一股風浪。

 

家用車用上“雙叉臂”，長安啟源夠舍得

除了空間之外，車輛的底盤表現也將直接影響車輛的行駛質感以及駕乘舒適性。在那個獨立懸架尚未普及的年代，大多數消費者對于家用車的要求僅停留在“前后獨懸”。時過境遷，現如今，大多數家用車均能夠做到“前后獨懸”，不過獨立懸架之間也有著不小的差別。

以長安啟源新車的爆料信息來看，這款車很可能將使用前雙叉臂+后五連桿的懸架系統組合。區別于麥弗遜式前懸架，雙叉臂式前懸架擁有著不少特點。

由于雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此，采用這一懸架結構的車型橫向剛度更大。

同時，雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小，能夠為駕駛者提供更好的駕駛質感與操控信心。

考慮到雙叉臂懸架系統的成本與技術難度高于麥弗遜式懸架，因此，大多數同級別車型仍在使用傳統的麥弗遜式前懸架，這也讓人更加好奇這款新車在底盤方面的表現。

 

SDA架構+800V平臺，長安啟源有望拔高同級別駕乘體驗上限

架構與平臺層面，也是近年來消費者非常關心的因素。隨著新能源技術不斷發展，“油改電”開始逐漸退出歷史舞臺。大多數消費者也切身地感受到，先進的架構與平臺能夠提升車輛的體驗上限。

據悉，長安啟源的這款新車很有可能將誕生于長安SDA源生全球純電架構，成為該架構的首款轎車，并將具備硬件可插拔，生態可隨需、場景可編排、系統自進化四大優勢。

此外，該車還有可能將搭載800V高壓SiC碳化硅平臺。曾經體驗過800V平臺車型的小伙伴都知道，它能夠為車輛帶來更快的充電速度，并降低車輛能耗。對于新能源車而言，能耗與充電速度將直接影響用車體驗，這也是不少車企近年來“狂卷”高壓平臺的重要原因。

搭載小藍燈+激光雷達，長安啟源不玩虛的

配置層面，由于具體信息還沒有公布，所以現階段還沒有確切的信息。不過，從海報圖以及宣傳視頻來看，長安啟源的這款新車將搭載激光雷達與小藍燈，也就是說，這款車在智駕方面應該有著不錯的硬件水準。

隨著大家伙兒對于智駕接受度與認可度的逐漸提升，采用激光雷達的智駕方案成為了不少人心目中的首選。畢竟，相比絕大多數純視覺智駕方案，激光雷達方案在安全性、實用性，以及綜合體驗方面，有著明顯的優勢。長安啟源的這款新車采用激光雷達方案，確實是明智的選擇。