因?yàn)槭且^任老款XC70嗎？可那是一臺1997年誕生、跨界V70旅行車、誕生于SPA燃油架構(gòu)、在2016年停產(chǎn)的四驅(qū)SUV，跟新車搭得上哪怕一點(diǎn)點(diǎn)邊嗎？更何況宣發(fā)也沒拿這一點(diǎn)做文章啊。
咱們就不能學(xué)NBA的球衣退役規(guī)則，讓一個個數(shù)字成為永恒而封存嗎？
如此“無意”的消費(fèi)品牌過去的榮光，像是00后用爵在喝冰美式，爺爺?shù)臓敔數(shù)臓敔數(shù)臓敔攤飨聛淼那嚆~器甚至還是拋了光的。
聽人說話，不要聽他說了什么，而是去聽他沒說什么。
發(fā)布會上無盡的重復(fù)著斯堪的納維亞這個地名，卻只是作為造型設(shè)計來源的前綴。不出意外，這個可擴(kuò)展、智能、安全、可持續(xù)的超級混動模塊SMA架構(gòu)，實(shí)際是北歐安全基因和中國電氣化技術(shù)的聯(lián)姻產(chǎn)物。而因?yàn)檫@種形式不符合沃爾沃全權(quán)北歐自研的品牌形象，品牌目前也還沒想好解釋的說辭，只能讓北歐特征先委身于外觀之上，同時也在等待公關(guān)團(tuán)隊新的iead迸發(fā)。
我這么說，沃爾沃老粉都不一定樂意，車企更不樂意了，無憑無據(jù)你憑什么污人清白。
但我要說的是，在發(fā)布會之后，他們讓我產(chǎn)出內(nèi)容時一定避免提及某一車型。他們沒說“為什么別提及”，沒說“我們不是這樣的”，甚至沒說“某車型”到底是哪款車型。
why？因?yàn)槲覀兓ハ嗍切闹敲鞯摹?/p>
所以我非要說，我非要說XC70讓我想起了我七舅姥爺在25年后過世前突然告訴我他有臺SF90敞篷的故事。
這不純瞎胡鬧呢嗎。
你就看這新車，車是鎖的，內(nèi)飾是沒曝光禁止拍攝的，但隱藏式門把手卻是彈開的。這個點(diǎn)的攻訐對于永遠(yuǎn)用外露式設(shè)計的沃爾沃來說是沒得洗的，只能寄希望于比較粗糙的媒體下意識的因?yàn)樗麄償[出來的造型而忽略掉這個點(diǎn)。
你再看官方新聞稿件當(dāng)中給出的參數(shù)，純電續(xù)航200km+，綜合續(xù)航里程1200km+，會有持續(xù)迭代的智能座艙，會引入先進(jìn)座艙芯片及端側(cè)大模型，會推出高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛。這些專屬SMA架構(gòu)的東西難道是沃爾沃從北歐研發(fā)了帶進(jìn)國內(nèi)的嗎？
配合上 “因?yàn)槎ㄎ唤橛赬C60和XC90之間”，所以定價也必須“介于XC60和XC90之間”，40以上50以下的價格，翻了不讓提的某車型2.5倍。
重慶老油湯底麻辣燙用青花瓷碗裝就能翻倍賣？
是的，自主豪華品牌的混動也不便宜，理想L9 45.98萬，問界M9 46.98萬，那他們一個冰箱彩電就差洗衣機(jī)，一個主導(dǎo)著國內(nèi)自動駕駛輔助系統(tǒng)第一梯隊的話語權(quán)，你有什么？“北歐靜謐座艙”和“健康香氛”，以及“斯堪的納維亞設(shè)計”？
假設(shè)，我是說假設(shè)，假設(shè)你的核心產(chǎn)品力是寧德時代的電池、億咖通的智能座艙、吉利GMA架構(gòu)的模塊化基因和中國供應(yīng)鏈及算法匹配，那你到底是吉利還是沃爾沃。
我對于XC70的質(zhì)疑并不來源于新車是否是貼牌或者換殼。
我反感的是沃爾沃以豪華品牌自居，選擇捷徑尋求發(fā)展，卻又立足于自身地位去定價來攫取利潤。
整個發(fā)布會期間，品牌方一直在聊的是“國內(nèi)市場是怎么樣的”，“豪華品牌目前是怎么樣的”，“插混車型的未來是怎么樣的”。然后他們得出一個結(jié)論， “如果我們以豪華品牌的身份造一臺長續(xù)航的插混車型那么就能在未來幾年的國內(nèi)市場里收獲極大的增長”，我相信XC70就是在這樣的需求之下被帶進(jìn)沃爾沃的產(chǎn)品序列之中的。
換言之，沃爾沃不是要“造”臺車來，而是要“搞”臺車來。
這感覺就像是尖子班的尖子生，去抄了普通班尖子生的作業(yè)，然后他們同樣的成績，尖子班的尖子生卻能靠它拿到校級的榮譽(yù)——但尖子班的尖子生的任務(wù)應(yīng)該是通過更高級別的競賽來凸顯自己的能力，以此才能留在尖子班的尖子生這個行列里。
回顧新能源電氣化給傳統(tǒng)豪華品牌帶來的挑戰(zhàn)和他們拿出的一份份答卷，寶馬i8用碳纖維車身書寫過浪漫，奧迪e-tron GT用800V平臺證明過野心，奔馳EQS用圓潤造型闡述過對未來的理解。即便它們最終可以蓋棺定論是“比較失敗的嘗試”，也許現(xiàn)在也已經(jīng)淪為大佬車庫里的收藏品，但它們至少留下了該品牌技術(shù)的詩篇和堅持的理念，它們是真正的BBA品牌產(chǎn)物。
而沃爾沃XC70，卻像一場精心計算的商業(yè)手術(shù)：
用別的品牌的技術(shù)打底，套上北歐設(shè)計的皮囊，再貼上安全標(biāo)簽的創(chuàng)可貼，縫縫補(bǔ)補(bǔ)登場亮相還不讓人說。
隔壁媒體老師在視頻里說， “那時候的沃爾沃，連門把手都要考慮車禍時能否被液壓鉗輕易剪開。如今隱藏式設(shè)計的優(yōu)雅，是否也剪斷了某種執(zhí)拗的安全信仰？”
之前恨國黨被稱為香蕉人，因?yàn)樗麄凕S皮白心?，F(xiàn)在的沃爾沃和它的XC70像是徹頭徹尾的雞蛋人，白皮黃心。
眼看著過去消費(fèi)者來背書的“安全”，現(xiàn)在成了沃爾沃的營銷話術(shù)，也許我們懷念的或許不是那臺老XC70，而是那個愿意為一條安全帶較勁十年的沃爾沃。
既然新XC70的定價單上寫著野心，那我就要在反饋簿里卻寫下荒誕。畢竟，愿意為“換殼”支付150%溢價的人，要么是真愛粉，要么是真韭菜——而這兩類人，在2025年的中國車市，都快要絕種了。