昨晚，2025款蔚來新ES6/EC6正式上市，新ES6整車售價(jià)33.8萬元起（電池租用方案26.8萬元起），新EC6整車售價(jià)35.8萬元起（電池租用方案28.8萬元起）。蔚來官方稱新ES6/EC6是ET9的“技術(shù)下放”——確實(shí)，無論是外觀的車燈造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)橫屏布局還是爆胎安全控制的直采式胎壓傳感器，都能看到不少高端旗艦轎車ET9的影子。
除此之外，還有一項(xiàng)功能同樣是在ET9首搭，那就是“交流充放電套裝”。眾所周知，從2021年上市的蔚來ES7開始，蔚來后續(xù)的全系車型均取消了車載充電機(jī)（OBC），車輛僅提供直流口，不管是充電還是外放電，都需要使用相應(yīng)的直流充電槍/放電槍，常規(guī)的交流充電槍/放電槍均無法使用，該策略近幾年來一直備受爭(zhēng)議。
如今新ES6/EC6將交流口功能回歸，對(duì)消費(fèi)者而言到底有什么變化？準(zhǔn)車主是否需要用上這項(xiàng)功能呢？
從發(fā)布會(huì)的銷售政策權(quán)益來看，“交流充放電套裝”雖然是免費(fèi)選裝，但如果不選裝，可置換為5000元選裝基金，可以用來選配真正需要付費(fèi)的其他配置，也就是說，這個(gè)“免費(fèi)”實(shí)際上是價(jià)值5000元。
在給大家提供是否需要選裝的指南之前，我們先進(jìn)行一個(gè)小科普。
電網(wǎng)運(yùn)輸?shù)郊彝ァ⒊潆姌兜碾姙锳C交流電，而動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)車輛使用的是DC直流電，所以在車輛充電這個(gè)環(huán)節(jié)，一定避免不了AC→DC的整流。市面上最常見的快充超充站，是將電網(wǎng)輸送的交流電提前在碩大的直流充電樁上完成整流，9孔快充槍充進(jìn)車輛直接就是直流電的輸送；如果是交流慢充樁，是將電網(wǎng)輸送的交流電通過7孔慢充槍充進(jìn)車輛，通過開篇一直提及的「OBC」，在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)整流。受制于體積、散熱等多重因素，想要在車內(nèi)做AC→DC的，鐵定是不如在車外做“放得開”的，這也是為什么直流快充的速度遠(yuǎn)比交流慢充要快。
反過來的對(duì)外放電同樣如此。我們?nèi)粘Ｊ褂玫募矣秒娖鞫际?20V交流電，車輛動(dòng)力電池為高壓直流電，無法直接外放使用，這中間必須有一個(gè)DC→AC的逆變環(huán)節(jié)。如果車輛的OBC同時(shí)支持電能的雙向流動(dòng)，我們稱之為「雙向OBC」，搭載雙向OBC功能的車型可以使用市面上最便宜常見的交流放電槍實(shí)現(xiàn)外放電，因?yàn)樗械哪孀儹h(huán)節(jié)已經(jīng)在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)，交流放電槍僅僅是起到接口轉(zhuǎn)換的作用；如果車輛的OBC僅為單向甚至沒有OBC，那么想要實(shí)現(xiàn)外放電，則需要使用「唯電寶2mini」、「唯電寶2代」這樣的直流口放電槍，先將車輛電池的電取出，再在唯電寶機(jī)身內(nèi)部進(jìn)行逆變，最終從機(jī)身上的插座放出220V交流電。
ET9及25款ES6/EC6采用的是集成化OBC，盡管對(duì)外露出的只有一個(gè)9孔直流口，但實(shí)際上車內(nèi)已經(jīng)具備整流/逆變的硬件，因此，如果選擇了“交流充放電套裝”，車主通過原車配送的一個(gè)轉(zhuǎn)換頭即可使用交流充電槍/放電槍。如果沒有選配這項(xiàng)套裝，那么車內(nèi)是沒有這部分硬件能力的，即便從其他途徑獲取到了這個(gè)轉(zhuǎn)換頭，交流充電槍/放電槍插上去依舊不會(huì)有任何反應(yīng)，且無法后期改裝。
NT1.0車型雖然有交流口，但其內(nèi)部OBC為單向，可以使用交流充電槍為車輛充電，但無法使用交流放電槍；NT2.0車型是徹底取消OBC，無論是交流充電還是放電都無法實(shí)現(xiàn)。根據(jù)前幾段的科普不難得出，蔚來老車主也同樣無法搭配官方轉(zhuǎn)換頭實(shí)現(xiàn)交流外放電，唯一解決方案便是用「唯電寶」直流口放電槍。
我們?cè)賹r(shí)間拉回到幾年前，從行業(yè)發(fā)展以及技術(shù)角度分析蔚來為什么決定“去OBC”：
首先是成本控制。取消交流口就可省去車載充電機(jī)（OBC），每輛車能降低約2000元的成本，按照年銷10萬臺(tái)來計(jì)算，每年就能節(jié)省超2億元。李斌曾明確表示，“1000輛車不用的交流口節(jié)省的成本，可建設(shè)一座換電站”。
其次，OBC本身會(huì)占據(jù)較大的重量及體積，省去約15-20kg的重量對(duì)于當(dāng)下新能源汽車來說能帶來更好的續(xù)航和能效，釋放出的車內(nèi)空間還能用于其他硬件的布局。
最重要的是，從蔚來后臺(tái)數(shù)據(jù)來看，99%沒有交流家充樁的車主從未使用過公共的交流慢充樁，即便是是有交流家充樁的用戶，在外公共交流慢充使用率也低于1%。交流口在用戶實(shí)際補(bǔ)能場(chǎng)景中已淪為低頻功能，是非常大的資源浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，作為易損件，其售后成本支出也一直居高不下。
換電模式是蔚來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今在全國(guó)已建成換電站超3300座，覆蓋全國(guó)1000多個(gè)區(qū)縣，高速公路平均每180公里一座換電站，配套建設(shè)充電樁也超過26000根。“換電+儲(chǔ)能+V2G”的生態(tài)協(xié)同具備重大戰(zhàn)略價(jià)值，靠OBC的移除降低成本并培養(yǎng)用戶習(xí)慣，資金用于規(guī)模化換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最終推動(dòng)全場(chǎng)景補(bǔ)能效率革命。從技術(shù)的發(fā)展角度來看，“換電生態(tài)強(qiáng)化”與“去OBC戰(zhàn)略”毫無疑問是正確的，且能構(gòu)建蔚來補(bǔ)能體系的強(qiáng)大的技術(shù)閉環(huán)與商業(yè)壁壘。
對(duì)于車主而言，完善的補(bǔ)能體系和優(yōu)質(zhì)的直流充放電產(chǎn)品，讓OBC這一弊端重重的硬件逐漸變得可有可無。即便是在祖國(guó)的偏遠(yuǎn)邊境游玩，也能隨處找到國(guó)家電網(wǎng)及第三方公司鋪設(shè)的快充站點(diǎn)；直流口放電槍也迎來「唯電寶2mini」這樣小體積并且售價(jià)低廉的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，使用體驗(yàn)上已經(jīng)與交流放電槍無異。
說到底， 免費(fèi)的“交流充放電套裝”實(shí)際上是多花了5000元用于加裝，在情緒上給與真正每天都有交流家充充電需求的車主一種不虧且賺到的感覺。但更廣大的蔚來準(zhǔn)車主，5年240張換電券和物美價(jià)廉的「唯電寶」直流放電槍擺在面前，何必不將這5000元用來抵扣更有價(jià)值的NOMI或者女王副駕呢？