作為一名經常幫身邊朋友參考選車的 “老司機”，最近這段時間接觸了不少合資 B 級車，發現大家選這個級別的車型時，需求都挺實在的 —— 既要開著有勁兒、坐著寬敞，配置和安全也不能含糊，日常用車成本和性價比更是重點考量的因素。前段時間剛好有機會試駕 2026 款福特蒙迪歐，這款剛上市的新車帶著升級后的動力系統和智能化座艙，實際表現到底怎么樣，今天就跟大家好好聊聊這段試駕經歷。
先從大家最關心的空間說起吧，畢竟 B 級車大多要兼顧家用，空間夠不夠用直接影響日常使用體驗。蒙迪歐的車身尺寸數據很清晰，長寬高分別是 4935×1875×1500mm，軸距則達到了 2945mm，這個軸距在同級別車型里算是比較出色的。
我身高 180cm，調整好前排駕駛位后，頭部還有一拳兩指的余量，不會覺得壓抑，座椅的包裹性也不錯，長時間坐著不會太累。保持前排座椅不動，再坐到后排，腿部空間接近三拳，頭部也有三指左右的距離，就算后排坐三個成年人，也不會顯得擁擠，平時帶家人出門，老人和孩子都能坐得舒服。主駕駛座椅支持電動調節和腰托調節，還有加熱、通風功能，不管是冬天還是夏天，都能找到合適的乘坐狀態，跑長途的時候，可調腰托還能緩解腰部疲勞，這點還挺貼心的。
除了乘坐空間，儲物空間的實用性也很關鍵。蒙迪歐車內總共設計了 43 升的儲物空間，分布得很合理。門板上能輕松放下兩瓶礦泉水和一把折疊傘，中控臺下方的開放式儲物格剛好能放手機和車鑰匙，拿取很方便。后備箱日常容積是 520L，平時放幾個行李箱完全沒問題，周末想帶家人去露營，裝帳篷、燒烤架這些裝備也綽綽有余。要是需要裝自行車這類大件物品，把后排座椅按 4:6 的比例放倒，后備箱容積就能擴展到 1550L，空間靈活性直接拉滿，完全能滿足不同場景的儲物需求。后排出風口和快充接口也沒缺席，后排乘客能隨時調節溫度、給手機充電，細節考慮得挺到位。
內飾和智能化配置方面。蒙迪歐運動版的內飾走的是 “科技極簡” 的風格，看著很清爽。最顯眼的就是 12.3 英寸的全液晶儀表盤和 27 英寸的中控屏，中控屏還是 4K 高清分辨率，視覺效果特別好，平時等人的時候，還能在上面看視頻，有點家庭影院的感覺，打發時間很合適。這套座艙搭載了新一代 SYNC 車載智能系統，還配了高通驍龍 8155 芯片，操作起來很流暢，基本沒有卡頓的情況。
主副駕駛都能通過語音識別控制車輛功能，不用手動操作，比如想開關車窗、切換音樂，直接說語音指令就行，很方便。我試駕的時候特意試了幾次語音交互，說 “導航到附近的加油站”“空調調到 23 度”，語音助手的反饋速度很快，識別準確率也高，不用反復說，日常使用很省心。中控屏還有分屏功能，能同時顯示導航路況和多媒體播放界面，開車的時候既能看到導航，又能聽喜歡的音樂，互不影響，這個功能還挺實用的。
內飾的用料也值得一提，大部分區域都用了高品質的軟性材質包裹，摸起來很有質感。至尊型車型的內飾是深色搭配多米諾豪華紋理飾板，還有礦物藍縫線點綴，座椅則是皮質和翻毛皮混搭的材質，營造出的座艙氛圍很有層次感。比較貼心的是，新車在空調出風口下方加了實體按鍵和旋鈕，像調節溫度、風量這些常用功能，能直接手動操作，比在屏幕上找圖標更方便，也更符合大家平時的使用習慣。中央扶手區是游艇懸浮式島臺設計，下方留出了儲物空間，上方還新增了 50W 功率的手機無線充電面板，平時上車把手機放上去就能充電，不用再插數據線，實用性提升了不少。
動力方面，這款車搭載了升級后的 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配 8AT 變速箱，最大功率達到 261 匹馬力，峰值扭矩則是 408N?m，這樣的動力參數在同級別 2.0T 車型里表現很亮眼。而且這款發動機可以加 92 號燃油，不用特意加 95 號，長期開下來能節省不少用車成本，對于普通家庭來說很友好。
實際試駕的時候，這款動力組合的表現沒讓我失望。啟動車輛后，輕點油門就能感受到明顯的動力響應，沒有拖沓的遲滯感，在市區起步的時候很輕快。遇到早晚高峰堵車，跟車的時候動力輸出很平順，8AT 變速箱的換擋邏輯很清晰，換擋的時候幾乎感覺不到頓挫，乘坐體驗很舒服。要是想超車，深踩一腳油門，動力能及時跟上，輸出直接又充沛，不用長時間等動力攀升，超車的時候很有信心。就算是滿載的狀態，車輛的動力也不會顯得不足，跑起來依然很輕快，完全能滿足日常通勤和高速出行的需求。
我還特意測了下零百加速，成績能進入 6 秒級，這個表現對于一款家用 B 級車來說已經很出色了，偶爾想體驗下駕駛激情也能滿足。跑高速的時候，時速開到 120km/h，再加速依然有儲備動力，超車很從容，不會有動力不夠用的情況。
底盤調校和行駛質感也很關鍵，直接影響駕駛體驗。蒙迪歐采用的是前麥弗遜 + 后多連桿鋁合金懸架，底盤調校很精準。過彎的時候，側傾抑制得很好，車身穩定性不錯，不會有明顯的晃動，駕駛信心很足。轉向系統也很精準，手感比較輕盈，在市區低速行駛的時候，不管是停車還是掉頭，操作都很便捷，女生開也不會覺得費力。到了高速上，轉向會變得沉穩一些，車身不會發飄，行駛穩定性很高，就算遇到側風，車身也能保持平穩，不會有失控的感覺。
整車的 NVH 性能也經過了優化，通過增加隔音材料、優化空氣動力學設計等方式，提升了車內的靜謐性。跑高速的時候，時速 120km/h 的情況下，風噪和路噪都控制得比較好，車內乘員正常說話不用刻意提高音量，交流很輕松。而且車身側面的溜背線條不僅好看，還優化了空氣動力學性能，配合隱藏式門把手設計，風阻系數低至 0.27Cd，對提升燃油經濟性也有幫助。
說到燃油經濟性，蒙迪歐的 WLTC 綜合油耗是 7.4L/100km，對于一款 2.0T 的車型來說，這個成績算是中規中矩。我這次試駕下來，市區擁堵路段油耗大概在 8.5L/100km 左右，高速路段油耗能降到 6.8L/100km 左右，綜合下來和官方給出的油耗數據相差不大，日常使用的話，這個油耗水平大多數家庭都能接受，不過和日系混動車型比起來，還是有一定的差距，要是對油耗特別敏感的話，可能需要多考量一下。
安全方面，蒙迪歐一直保持著福特的優勢，這次 2026 款車型也沒讓人失望。車身采用的是超強籠型設計，整車 600MPa 以上高強度鋼的占比達到了 53%，關鍵部位的鋼材強度更是拉滿。A 柱采用了三層復合結構，分別是 1700MPa 馬氏體鋼、800MPa 高強度鋼和 250MPa 外層緩沖鋼，既能保證碰撞時的車身強度，又能考慮到日常小磕碰的維修經濟性，兼顧了安全和實用。B 柱用的是 1500MPa 雙層沖壓超高強鋼，門檻梁等關鍵部位則采用 1500MPa 硼鋼，形成了全方位的防護結構，能在碰撞時更好地保護車內乘員的安全。