共同社消息，本田因半導體短缺，12月下旬到明年1月上旬，中日工廠要暫停或減產。廣汽本田合資工廠12月29日起停產5天，日本工廠1月5、6日停產，7至9日產量也減少。此前北美工廠雖恢復，但生產仍不穩定。10月和11月墨西哥工廠停產，美加工廠減產，是受全球電子元件供應商安世半導體出口管制影響。本田沒提這次短缺的是否是安世產品。

 

這邊工廠面臨停產，那邊銷量已經“跌跌不休”。本田這個冬天，真是寒意刺骨。

銷量“腳踝斬”，主力車型也撐不住了

先看銷量，簡直像坐了滑梯。本田中國剛公布的11月數據顯示，當月只賣了50840輛車，和去年同期的76773輛比，暴跌了33.78%！這跌幅，看著都心慌。不只是一個月的事，今年前11個月累計賣了57.86萬輛，相比去年也少了超過21%。

 

以前咱們一說本田，雅閣、CR-V、皓影，哪個不是月銷輕松過2萬的神車？現在呢？10月份的數據，賣得最好的CR-V是1.54萬輛，雅閣1.52萬輛，皓影1.17萬輛。雖然還是過萬，但和曾經的輝煌比，已經縮水了不少。再看思域、英仕派這些，連一萬輛都守不住了。更扎心的是本田的電動車，什么e:NS2、極湃2，月銷就只有一兩百臺，在咱們國內新能源市場里，連個水花都算不上。

 

說白了，本田過去最硬的底氣——省油、耐用、保值的燃油車，正在被國產車瘋狂“攻城略地”。比亞迪、吉利、長安這些牌子，現在做的車不光價格實在，智能車機、內飾質感、混動技術一樣不差。消費者一看，同樣的錢，能買到更多、更潮的東西，為啥還要執著于“本田標”呢？

 

停工又減產，供應鏈卡脖子雪上加霜

銷量下滑已經夠頭疼了，生產端還跟著“掉鏈子”。因為芯片短缺，本田在中日兩地的工廠不得不按下暫停鍵。這可是關系到實打實的交車和利潤啊！

這次的停產調整，或直接讓本田本財年的營業利潤預期縮水了1500億日元（差不多68億人民幣）。這相當于一邊賺得少了，一邊成本還在漲、車還造不出來，簡直是雙重打擊。而且芯片問題背后還挺微妙，之前北美工廠停產就跟一家被出口管制的、有中資背景的半導體公司有關。這說明在全球供應鏈里，傳統大廠的控制力已經不如從前，一點風吹草動就可能讓整個生產體系“感冒”。

 

雙重絞殺下，本田的出路在哪？

所以你看，本田現在是被兩面夾擊：前面是新能源和國產車的市場沖擊，后面是脆弱的供應鏈在拖后腿。它雖然也喊著要轉型電動車，2027年就不在中國推新燃油車了，但看看它現在電動車的銷量，明顯是“起了個大早，趕了個晚集”，節奏完全沒跟上中國的內卷速度。

 

本田的“中國冬天”，冷得不只是銷量數字，更是整個體系的反應遲緩和轉型艱難。它那些曾引以為傲的全球車型、精益生產，在如今追求快速迭代、智能生態的中國市場里，有點使不上勁了。如果還不能徹底放下身段，真正為中國用戶打造有競爭力的智能電動車，并且把研發和供應鏈更深入地扎根在這里，那么這個冬天，恐怕還會很長、很冷。

留給本田調整的時間，真的不多了。