其實(shí)早在保時(shí)捷901，也就是初代保時(shí)捷911的開發(fā)階段，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師們便已經(jīng)決定除了推出Coupé樣式的硬頂跑車之外，還將推出一款敞篷版車型，在激烈討論過后給出了三種設(shè)計(jì)方案，其一是經(jīng)典的軟頂敞篷版本，其二是簡化支架的Roadster版本，其三是配備固定式防滾架的硬頂敞篷版本。

最終，這第三種方案憑借其出色的技術(shù)優(yōu)勢(shì)脫穎而出。盡管由于產(chǎn)能問題該項(xiàng)目一度被擱置，但并不妨礙這一理念已經(jīng)悄然誕生。到了20世紀(jì)60年代中期，美國對(duì)于敞篷車安全要求日益嚴(yán)苛，但保時(shí)捷并沒有選擇妥協(xié)，而是直接拿出來一個(gè)早已準(zhǔn)備好的天才般的設(shè)計(jì)——一款配備固定防滾架的安全型敞篷車，這個(gè)標(biāo)志性的防滾架不僅滿足了法規(guī)要求，更創(chuàng)造了一種全新的車身形態(tài)，成為汽車設(shè)計(jì)史上“化限制為標(biāo)志”的典范之作。1965年，初代保時(shí)捷911 Targa在法蘭克福國際車展上隆重登場(chǎng)。

911 Targa一名來源于西西里島的傳奇公路賽塔格·佛羅熱（Targa Florio），多年來保時(shí)捷在這條賽道上屢獲佳績，于是這款新車便以Targa為名，巧合的是，在命名之后大家才發(fā)現(xiàn)，Targa一詞在意大利語中剛好帶有“盾牌”的含義，這與911 Targa強(qiáng)調(diào)的安全性不謀而合。

為911 Targa提供安全保障的是那根隱藏在拉絲不銹鋼外殼下的鋼制防滾架，在為車輛提供卓越結(jié)構(gòu)安全性的同時(shí)，依舊保留了敞篷駕駛的樂趣。可拆卸的車頂與可通過拉鏈打開的軟頂后窗為這款車帶來了更多的靈活性，Spyder、Voyage、Bel-Air、Hardtop四種不同形態(tài)的具體區(qū)別在于車頂是否可拆卸、后窗是否開啟，可玩性頗高。

在設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷（Ferdinand Alexander Porsche）的帶領(lǐng)下，Targa防滾架成為了保時(shí)捷品牌典型的功能性與美學(xué)結(jié)合的象征，并逐漸發(fā)展成了一個(gè)獨(dú)特的品牌標(biāo)志。同時(shí)還激發(fā)了其他汽車品牌的設(shè)計(jì)靈感——一種安全且在各種天氣條件下都適用的全新敞篷駕駛方式。

從首次亮相起，Targa便伴隨了每一代911車型。1969年，原先的靈活后窗被一塊固定的全景玻璃窗所取代，但基礎(chǔ)理念在前三代911車型中都保持不變：固定式防滾架和折疊式可拆卸車頂。進(jìn)入1995年，993代911車型迎來了技術(shù)和風(fēng)格上的革新，不再采用橫向翻滾防護(hù)桿，而是引入了帶有縱向支架的玻璃車頂，一種更接近Coupé車型的設(shè)計(jì)，但依舊保留著Targa的標(biāo)志性特征。