2025年3月，當(dāng)一眾車企高喊“全面電動(dòng)化”時(shí)，吉利汽車CEO淦家閱在業(yè)績會(huì)上明確表態(tài)“燃油車仍是半壁江山，絕不放棄”，這番逆勢宣言將中國汽車產(chǎn)業(yè)的路線之爭再次推向臺前。
燃油車逆勢增長背后的“生存密碼”
根據(jù)吉利2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其全年總銷量217.7萬輛中，燃油車占比近六成，貢獻(xiàn)了超128萬輛銷量，同比增長14.4萬輛。這一成績與行業(yè)大勢形成鮮明對比——2024年國內(nèi)燃油車市場整體下滑18%，但吉利憑借中國星系列等爆款產(chǎn)品，在合資品牌腹地?fù)屜率袌龇蓊~，星越L連續(xù)多月奪得燃油SUV銷冠。淦家閱直言：“燃油車是吉利的技術(shù)護(hù)城河，更是全球化擴(kuò)張的跳板。”
“油電平權(quán)”背后的戰(zhàn)略野心
吉利對燃油車的執(zhí)著并非固守傳統(tǒng)，而是以智能化改造重構(gòu)競爭力。2025年推出的“千里浩瀚”智駕方案，通過整合極氪、領(lǐng)克等子品牌技術(shù)資源，將高階智駕系統(tǒng)下放至燃油車。例如中國星系列已全系標(biāo)配L2級智駕，未來還將搭載無圖化智駕功能。這種“油電共享技術(shù)基座”的策略，既降低了研發(fā)成本（2025年目標(biāo)研發(fā)費(fèi)率優(yōu)化10%以上），又打破了“燃油車=落后”的認(rèn)知定式。
海外市場則是另一張底牌。2024年吉利出口超40萬輛，同比增長53%，其中燃油車憑借成熟供應(yīng)鏈和性價(jià)比優(yōu)勢，在東南亞、中東等市場與日韓車企正面交鋒。淦家閱表示：“全球仍有45%的燃油車需求，這是必須抓住的增量。”
行業(yè)啟示錄：多元?jiǎng)恿r(shí)代的生存法則
吉利的選擇折射出汽車產(chǎn)業(yè)的深層邏輯：在電動(dòng)化滲透率超50%的中國市場，燃油車仍是現(xiàn)金流支柱；而技術(shù)復(fù)用帶來的規(guī)模效應(yīng)，讓“兩條腿走路”成為可能。正如吉利控股總裁桂生悅所言：“資本市場終將實(shí)現(xiàn)‘油電平權(quán)’，沒有燃油車業(yè)務(wù)反成缺陷。”
這場燃油車保衛(wèi)戰(zhàn)，或許正為行業(yè)開辟第三條道路——不以能源形式論英雄，而是用智能化重新定義產(chǎn)品價(jià)值。畢竟，消費(fèi)者的選擇從來無關(guān)技術(shù)路線，只關(guān)乎能否提供更好的出行體驗(yàn)。