小米SU7安徽高速的那場(chǎng)大火，把新勢(shì)力品牌打了一個(gè)措手不及。在本屆上海車展上，我們并沒(méi)有看到各家在高階智駕方面的鋪天蓋地的宣傳內(nèi)容。
從主管部門到行業(yè)協(xié)會(huì)，均開(kāi)始給智駕宣傳降溫。前者有規(guī)范，后者則是大力倡議，一時(shí)之間，智駕宣傳被套上了緊箍咒。這和春節(jié)后，比亞迪帶頭掀起的智駕平權(quán)的產(chǎn)品攻勢(shì)，車企高管們言必稱智能駕駛的狂熱相比，可以說(shuō)從天上直接掉到了土里。
此前的情況是，有人在L2級(jí)輔助駕駛后面加上了0.9的無(wú)限循環(huán)，各種零接管、可脫手等這些極具煽動(dòng)性的詞匯滿天飛，相關(guān)內(nèi)容的短視頻有如瀑布流般沖擊消費(fèi)者的認(rèn)知，上市發(fā)布會(huì)的PPT上不把算力、數(shù)據(jù)、模型都羅列滿，都算不上一場(chǎng)成功的發(fā)布會(huì)，順帶腳還得踩踏一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是江湖上的最高禮節(jié)——原因很簡(jiǎn)單，你能進(jìn)入攻擊范圍，說(shuō)明你做得還不錯(cuò)，在市場(chǎng)上能叫得響名聲。
現(xiàn)在的情況則是風(fēng)云突變，展臺(tái)的大屏描述是“自信駕馭強(qiáng)大”，SU7僅標(biāo)注“Xiaomi HAD端到端智駕”，未強(qiáng)調(diào)高階功能，確實(shí)低調(diào)了很多。華為乾崑智駕作為行業(yè)內(nèi)首屈一指的存在，L3是有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)，強(qiáng)調(diào)需駕駛員接管；比亞迪低調(diào)強(qiáng)調(diào)L2輔助駕駛，分三個(gè)版本覆蓋10萬(wàn)-20萬(wàn)元車型，“天神之眼A”后綴則由“高階智駕三激光版”變更為“駕駛輔助三激光版”。
從車展現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，各家車企在智駕這塊的宣傳確實(shí)降了好幾個(gè)Key，這讓很多吃瓜群眾不甚適應(yīng)。當(dāng)智駕的熱情消退之后，我們?cè)賮?lái)看各家車企都宣傳了什么。
主管部門和協(xié)會(huì)發(fā)話
4月16日，工信部召開(kāi)會(huì)議，針對(duì)智能駕駛（智駕）領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問(wèn)題提出了一系列規(guī)范性要求。此次會(huì)議標(biāo)志著智能駕駛行業(yè)正式進(jìn)入“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代，旨在解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)、宣傳誤導(dǎo)和功能濫用等問(wèn)題；中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，倡議行業(yè)：切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任；規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為；切實(shí)履行告知義務(wù)。
高階智駕的“大躍進(jìn)”被生生喊停了！
其實(shí)關(guān)于智能駕駛（此前稱為自動(dòng)駕駛）宣傳的問(wèn)題，此前就出現(xiàn)過(guò)。因?yàn)榇饲爸邱{技術(shù)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模宣傳上路的標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分車企僅能實(shí)現(xiàn)高速輔助駕駛功能，即便是宣傳，也沒(méi)有現(xiàn)在這樣的影響力。2025年則不一樣了，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽廣汽這樣的大型汽車集團(tuán)都紛紛推出各自的智駕方案，宣傳攻勢(shì)也隨之而起。關(guān)于智能駕駛的宣傳，以下幾點(diǎn)令人印象深刻：全程0接管、解放雙手雙腳、比人駕安全等等。在法律還沒(méi)有做出相關(guān)規(guī)定的時(shí)候，這樣的宣傳無(wú)疑是將智能駕駛定了基調(diào)。你總說(shuō)你沒(méi)問(wèn)題，一旦出了問(wèn)題，你能負(fù)責(zé)全部責(zé)任嗎？顯然是不能的。
正是因?yàn)樾麄骱蛯?shí)際出現(xiàn)了重大偏差，因?yàn)橹邱{引發(fā)的事故責(zé)任，是歸結(jié)車主自己判斷失誤，還是車企過(guò)度宣傳。到底該怎么劃分，才使得小米SU7事件的討論性十足。
在法律沒(méi)有給出具體意見(jiàn)之前，只能要求車企必須控制宣傳力度。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，僅鴻蒙智行、理想、蔚來(lái)三家車企的累計(jì)用戶已超182萬(wàn)（鴻蒙41.21萬(wàn)、理想110.9萬(wàn)、蔚來(lái)30.78萬(wàn)）。隨著L2級(jí)在15萬(wàn)元級(jí)車型普及，推動(dòng)用戶增長(zhǎng)。2025年L2級(jí)智駕在新車中的滲透率預(yù)計(jì)達(dá)50%，L2+級(jí)達(dá)20%，對(duì)應(yīng)全年智能汽車銷量約950萬(wàn)輛。2025年L3級(jí)滲透率預(yù)計(jì)達(dá)3%，2030年高階智駕（L3+）占比將超80%。
綜上，中國(guó)智駕用戶規(guī)模已突破百萬(wàn)級(jí)，并隨著技術(shù)普及還將快速增長(zhǎng)。也就意味著，未來(lái)將會(huì)因?yàn)橹悄荞{駛發(fā)生的事故將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯上升的趨勢(shì)，這是無(wú)可避免的。無(wú)論是對(duì)于主管部門還是用戶，都不希望看到這種情況。這也就倒逼車企要控制聲量，不給用戶造成錯(cuò)覺(jué)。
車企確實(shí)是老實(shí)了
本屆上海車展上，我們看到多家品牌在智駕領(lǐng)域的宣傳用詞規(guī)范了很多，一改此前的“智駕”“高階”“代客泊車”“脫手脫眼”的表述，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)技術(shù)的“輔助”功能。
比如，華為強(qiáng)調(diào)L3為有條件自動(dòng)駕駛。方程豹、上汽大眾、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、東風(fēng)猛士、廣汽傳祺、阿維塔等品牌官宣旗下新車型搭載華為“乾崑智駕”技術(shù)。華為車BU CEO靳玉志提醒稱：“L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但需保持一定的警覺(jué)性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。”
東風(fēng)汽車發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，覆蓋旗下自主品牌，比如東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)行。
奧迪攜雙品牌推出奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、奧迪Q5L等五款新車。其中奧迪A5L和奧迪A5L Sportback均搭載了華為乾崑智駕技術(shù)。奧迪中國(guó)總裁羅英瀚表示“華為技術(shù)將加速奧迪本土化進(jìn)程，新車型A5L/Q6L e-tron將搭載L2智駕，未來(lái)沖刺L3。“
奇瑞和蔚來(lái)則是明確“輔助”二字。比如尹同躍表示，本屆車展上奇瑞所有的展示都充分體現(xiàn)“四化”。其中，智能化有智慧座艙、輔助駕駛、智慧底盤等，確保輔助駕駛安全至上的理念；李斌介紹自研技術(shù)“神璣芯片”時(shí)，明確表示“為智能輔助駕駛的持續(xù)升級(jí)提供算力基礎(chǔ)”。
在上海車展關(guān)于智能駕駛的表述，也同樣如此。比如智能煥新版重點(diǎn)升級(jí)輔助駕駛，理想L6 Pro智能煥新版主動(dòng)安全能力看齊Max車型。
甚至，寧德時(shí)代也進(jìn)來(lái)?yè)胶土艘话选幍聲r(shí)代新一代磐石底盤在上海車展亮相。在高級(jí)輔助駕駛成為標(biāo)配、同時(shí)功能安全要求進(jìn)一步升級(jí)的趨勢(shì)下，寧德時(shí)代磐石底盤為上層智能駕駛提供精準(zhǔn)的車輛狀態(tài)信息，輔助智駕安全預(yù)警和最優(yōu)軌跡規(guī)劃。
日前，華為聯(lián)合了包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞在內(nèi)的11家車企高管，共同發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》。此次倡議圍繞“駕駛安全”提出四大準(zhǔn)則，覆蓋技術(shù)、營(yíng)銷、用戶教育與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，形成一套行業(yè)治理框架。其中營(yíng)銷和用戶教育方面，提出“營(yíng)銷透明”和“用戶為本”。前者呼吁全行業(yè)避免夸大宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界，防止用戶誤解。后者將推出“智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，通過(guò)場(chǎng)景模擬與風(fēng)險(xiǎn)提示等方法，提升用戶對(duì)系統(tǒng)能力的認(rèn)知與操作規(guī)范性。
這也說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，車企層面已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，已經(jīng)在積極應(yīng)對(duì)。倡議僅是第一步，未來(lái)在主管部門，車企方面還將看到更多的動(dòng)作。
百姓評(píng)車
宣傳規(guī)范只是第一步，未來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還要細(xì)化，法律層面權(quán)責(zé)還需要逐漸明確，車主還需要培訓(xùn)，這些都需要過(guò)程。同時(shí)這也是在篩選和洗牌的過(guò)程，市場(chǎng)格局將被重塑。