如今，插混/增程MPV車型成為越來越多家庭用戶的首選。榮威iMAX8 DMH去年自上市以來，就憑借著大空間、低油耗，以及出色的行駛品質(zhì)受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。
今天我就來體驗(yàn)一下它究竟有怎樣的表現(xiàn)？
從此前的燃油版、EV版，到如今的DMH插混版車型，榮威iMAX8整個(gè)車系都擁有不錯(cuò)的銷量，大街上的能見度很高，因此對它的外觀已不陌生了。具體來看，榮威iMAX8 DMH整車造型穩(wěn)重大氣，同時(shí)又在細(xì)節(jié)處凸顯精致感。其前臉采用了全新星空晶鉆格柵，內(nèi)部66片鉆石切割工藝飾片以矩陣漸變的方式呈現(xiàn)，視覺沖擊力十足。上方光翼貫穿式LED大燈搭配星脈流光LED日間行車燈，點(diǎn)亮后不僅效果出眾，還進(jìn)一步提升了前臉的科技感與精致度。
從側(cè)面可以看出，它的車身尺寸還是比較克制，長寬高分別為5016mm、1909mm、1802mm，軸距達(dá)3000mm，這樣的尺寸在保證車內(nèi)寬敞空間的同時(shí)，日常用車也較為便利，大多數(shù)地庫都能輕松進(jìn)入，在城市中的小街巷中穿行也相對靈活。視線往后，懸浮式車頂設(shè)計(jì)搭配隱藏式D柱，營造出一種輕盈優(yōu)雅的觀感，而雙色花瓣輪轂則為車身增添了幾分運(yùn)動氣息。車尾造型沒有太多花哨的表達(dá)，方正的樣式有助于車廂內(nèi)部空間最大化，兩側(cè)LED尾燈中間被鍍鉻飾條所貫穿，在視覺上更顯精致，整體感十足。
坐進(jìn)車內(nèi)，榮威iMAX8 DMH的內(nèi)飾給人一種豪華且溫馨的感覺。車內(nèi)采用了大量軟質(zhì)材料包裹，配合大面積木紋飾板，營造出濃郁的豪華質(zhì)感。中控臺搭載了全液晶儀表與懸浮式中控屏，內(nèi)置聯(lián)發(fā)科2712芯片，車機(jī)升級到了Venes2.1，采用全新的山水UI顯示，界面簡潔美觀，操作流暢度也令人滿意，各種功能一目了然，無論是導(dǎo)航、多媒體還是車輛設(shè)置等操作都能輕松完成 ，給駕駛者帶來了便捷的智能交互體驗(yàn)。
榮威iMAX8 DMH全系都采用了“2+2+3”七座布局，得益于MPV專屬平臺底盤布局的優(yōu)勢，車輛擁有超低地臺高度，上下車非常方便，老人和小孩也能輕松出入。車廂內(nèi)縱高超過1米，頭部空間十分充裕，即使身材高大的乘客也不會感到壓抑。此外，第二排的航空座椅是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)。首先坐墊寬大，能夠給予乘客充足的腿部支撐，同時(shí)座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能，靠背可實(shí)現(xiàn)超大角度電動調(diào)節(jié)，實(shí)際乘坐體驗(yàn)舒適。
第三排空間也值得一講，由于第二排兩個(gè)座椅之間的通道比較寬敞，乘客進(jìn)出第三排時(shí)不用再“騰轉(zhuǎn)挪移”，入座以后空間也很充裕。以我1.78m的身高作為參考，將第一排駕駛坐姿調(diào)整到位后，第二排座椅腿部空間有兩拳左右，而坐進(jìn)第三排依然有兩拳左右的腿部空間。頭部空間則得益于方正的車廂布局，每一排座椅都很寬裕。并且，座墊的長度、椅背的角度以及填充材料的飽滿程度表現(xiàn)都能拿到高分。另外，第二排和第三排座椅可分別實(shí)現(xiàn)前后360mm和200mm超長距離移動，通過靈活調(diào)整座椅位置，可實(shí)現(xiàn)后備廂與乘坐空間自由變化，滿足不同場景下的空間需求。比如全家出游時(shí)，可以將更多空間留給乘客，讓大家都能舒適乘坐；當(dāng)需要裝載大量物品時(shí)，又能調(diào)整座椅，擴(kuò)充后備廂空間，實(shí)用性很高。
動力方面，榮威iMAX8 DMH搭載由1.5T發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、1擋直驅(qū)模式組成的超級混動系統(tǒng)。其中1.5T混動專用發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)43%，最大功率110kW、最大扭矩235Nm；電機(jī)的峰值功率176kW，峰值扭矩390Nm。出色的動力參數(shù)也體現(xiàn)在實(shí)際的試駕過程中。輕盈的加速讓人印象深刻，無論是城區(qū)紅綠燈路口起步，還是在快速路上超車時(shí)，都能做到游刃有余，動力隨踩隨有，響應(yīng)速度很快，完全感受不到傳統(tǒng)MPV那種笨重感。
續(xù)航方面，榮威iMAX8 DMH搭載一塊24.7kWh的電池，CLTC純電續(xù)航135km，日常城市通勤完全可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，大大降低了用車成本。而在長途出行時(shí)，其WLTC饋電油耗僅為4.71L/100km，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)到1536km，真正做到了沒有續(xù)航焦慮，無論是短途代步還是長途旅行都能輕松應(yīng)對。
操控性能也是榮威iMAX8 DMH在同級車型中的一項(xiàng)勢項(xiàng)。車輛采用的德國博世BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手感柔和、指向精準(zhǔn)，無論是城市道路中的“拐彎抹角”還是在高速上“趕時(shí)間”，都能輕松駕馭。此外，在專業(yè)MPV高級底盤系統(tǒng)加持下，全車38個(gè)襯套能夠有效衰減沖擊，液壓襯套提供絲滑的過坎感受，前副車架襯套抗沖擊能力強(qiáng)，高強(qiáng)度鍛鋁擺臂和全框式副車架提升隔振性和安全性。而多連桿獨(dú)立后懸搭配軟連接則讓乘坐更加舒適，車身更穩(wěn)定。這次試駕時(shí)我們還同時(shí)體驗(yàn)了榮威iMAX8 DMH的主要競品車型傳祺E8，由于傳祺E8沒有采用多連桿獨(dú)立后懸的關(guān)系，讓兩車的后排舒適性存在明顯差距。
另外值得一提的是，榮威iMAX8 DMH在靜謐性方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。全車多處細(xì)節(jié)都采用了隔音密封條，再加上合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在試駕過程中，即使車速超過80km/h，車內(nèi)也能保持很好的靜謐性，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都被最大限度抑制，車內(nèi)乘員可以用正常大小的音聲交流而不會受到過多噪音干擾，這種出色的行駛品質(zhì)感讓人不得不想到別克GL8。
試駕過程中我們還簡單體驗(yàn)了一下榮威iMAX8 DMH的智能駕駛輔助系統(tǒng)。其具備L2級別的輔助駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速段IACC智能巡航、AEB主動剎車、LDW車道偏離預(yù)警、LDP車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、SAS智能車速輔助及540度全景影像等多種功能。在實(shí)際體驗(yàn)中，這些輔助系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛周圍的路況和行駛狀態(tài)，當(dāng)遇到潛在危險(xiǎn)時(shí)，會及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取相應(yīng)的措施。