“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會改變。”在全新智己L6的預(yù)售發(fā)布會前幾個小時，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤接受媒體采訪時重申了智己汽車在上汽集團的定位。
“上汽集團All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)和All in生態(tài)打造智己；集團所有的前瞻技術(shù)，均會在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。”劉濤進一步強調(diào)，“智己是上汽實現(xiàn)‘品牌向上+技術(shù)突圍’雙突破的核心抓手。”
智己這一定位，分量十足。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤
要知道，上汽迄今為止還是國內(nèi)銷量最大的汽車集團。2024年，上汽集團終端交付量達(dá)到了463.9萬輛，連續(xù)19年排名國內(nèi)第一。連續(xù)多年銷量規(guī)模最大，意味著它有著全國最成熟的供應(yīng)鏈體系和服務(wù)體系，也有著非常龐大的研發(fā)團隊。
尤其是在電動化和智能化的競爭中，上汽集團都有著前瞻性和系統(tǒng)性的戰(zhàn)略布局。
在電動化方面，上汽集團在有著“能改變游戲規(guī)則”之稱的固態(tài)電池領(lǐng)域布局很早也很深，曾經(jīng)在2020年、2022年和2023年持續(xù)投資固態(tài)電池行業(yè)的引領(lǐng)者——清陶能源，間接擁有其15.29%的股權(quán)，成為其第一大機構(gòu)投資者，并也與之成立了合資公司共同研發(fā)新一代固態(tài)電池。
在智能化方面，上汽集團早在2018年就開始與當(dāng)時才成立兩年，現(xiàn)在已經(jīng)成為智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的Momenta合作，成為其首家整車智駕合作伙伴；2019年到2021年，上汽深度持股Momenta，成為其最大的機構(gòu)投資者，并開始了Robotaxi 項目合作。
可以說，不管是上半場的電動化，還是下半場的智能化，上汽集團掌握著最前瞻也最優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源。而所有這些資源，按照劉濤的說法，都會優(yōu)先注入到智己汽車。
所以，我們看到了智己L6在去年5月就已經(jīng)正式上車超快充固態(tài)電池。
雖然這還只是半固態(tài)電池，但是性能非常炸裂：123.7kWh的動力電池就已經(jīng)可以給L6這一款中大型轎車提供超過1000公里的續(xù)航里程（CLTC），搭配準(zhǔn)900V的超快充加購，其峰值充電功率可達(dá)400kW，充電12分鐘即可增加400公里的續(xù)航。
又如今年很多車企都在用的Momenta“一段式端到端智駕大模型”，其實早在去年就已經(jīng)率先在智己汽車落地——IM AD 3.0，首搭于智己L6——，率先完成了從 “最像人” 到 “有直覺” 的斷代式進化，正式邁入 “直覺” 智駕新時代。
在Momenta的賦能之下，智己汽車已成為全國首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌：L2+ 級高階輔助駕駛已在全國范圍內(nèi)開通全系車型的 “無圖城市 NOA”；L3 級自動駕駛預(yù)計 2026 年正式具備量產(chǎn)條件；“L4 級無駕駛?cè)说缆窚y試牌照”也在去年底正式拿下，實現(xiàn)無人駕駛車率先上路。
智己汽車CMO李微萌
除了整合了全行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的資源外，上汽集團過去幾十年積累下來的造車經(jīng)驗也都會優(yōu)先賦能給智己汽車，例如底盤技術(shù)——通過整合過去十余年底盤研發(fā)能力全力打造的線控底盤技術(shù)，將會率先落地智己，預(yù)計今年下半年就會量產(chǎn)上市。
“到時候，肯定能給用戶帶來很‘哇塞’的顛覆性體驗。”智己汽車CMO李微萌說道，“這些領(lǐng)先的技術(shù)，是上汽集團在新能源領(lǐng)域一次又一次的技術(shù)突破。智己代表了上汽集團技術(shù)攻堅的最高水準(zhǔn)。”
的確，在最近預(yù)售的全新智己L6身上，我們確實看到了很多顛覆性的技術(shù)，不光代表著上汽集團最新最硬核的技術(shù)，也刷新著行業(yè)的技術(shù)標(biāo)桿。
例如，全新智己L6將靈蜥數(shù)字底盤從原來的1.0升級到了2.0，搭載全新線控制動系統(tǒng)和全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
另外，全新升級的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，支持雙向共18度的后輪轉(zhuǎn)角，讓全新L6這臺車長超過4.9米，軸距近3米的中大型轎跑的最小轉(zhuǎn)彎半徑低至4.69米，比MINI的小型車都還要靈活好開。
還例如，全新智己L6的IMOS智能座艙系統(tǒng)從原來的3.0升級到了4.0，首次引入了AI Agent，打破了過去“人發(fā)指令→車響應(yīng)”的交互模式，全面轉(zhuǎn)向“人提需求→車自主規(guī)劃執(zhí)行”的模式，并融合了阿里豐富的生活服務(wù)生態(tài)，打通了人、車、生活全鏈路。
換句話說，只需要你的一個命令，系統(tǒng)就能自主串聯(lián)導(dǎo)航、支付、商家，將你的需求直接落實到位，全程無需人工接入。例如，你對語音助手說一句“幫我叫杯咖啡到辦公室”，系統(tǒng)就會自主下單。
接下來，上汽還會有更多的技術(shù)下放到智己汽車，例如線控轉(zhuǎn)向會在今年下半年率先量產(chǎn)，預(yù)計到2026年年底就能實現(xiàn)全棧自研的線控技術(shù)；另外，許多人期待已久的超級增程技術(shù)，智己汽車也會在今年內(nèi)上車，會有很多針對性的創(chuàng)新技術(shù)解決增程用戶的一系列痛點。
“智己的使命就是要以技術(shù)破局者的姿態(tài)，用每一次行業(yè)首發(fā)的硬核科技，樹立‘高端智能電動領(lǐng)軍者’的地位。”李微萌說道。
事實也證明了，智己這一戰(zhàn)略方針正得到市場的認(rèn)可，就如剛剛開始預(yù)售的全新智己L6，在啟動預(yù)售后48小時，已經(jīng)收獲了9000張訂單，前景一片大好。
