“我們也要清晰地認(rèn)識(shí)到，2027年，新能源汽車免購(gòu)置稅補(bǔ)貼即將退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)。”4月23日，在上海車展期間，汽車CGO李瑞峰在與明鏡Pro等溝通時(shí)候，對(duì)當(dāng)下以及未來競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)做出了以上的預(yù)判。
油電同權(quán)是近期比較熱門的話題，與此同時(shí)在新能源汽車市場(chǎng)中也在發(fā)生微妙的變化。其中作為標(biāo)志性事件的是電池新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)與工信部對(duì)“智駕”的無(wú)序發(fā)展進(jìn)行了矯正。
近期出臺(tái)的電池新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)車電池在碰撞后不起火，相對(duì)于此前的五分鐘內(nèi)不起火爆炸的要求大幅度提升。此外，由于近期因?yàn)檫^度夸張宣傳輔助駕駛，引發(fā)多起事故，工信部在近期約談企業(yè)，對(duì)輔助駕駛進(jìn)行約束。這些事件促使行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開始回歸正軌，安全、品質(zhì)成為了車企們競(jìng)賽的關(guān)鍵，也重新成為了消費(fèi)者的核心關(guān)注。
在這種背景下，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)又突然發(fā)生了改變。面對(duì)這種變化，缺乏實(shí)力的車企會(huì)遭遇到嚴(yán)重打擊。
長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰
從市場(chǎng)層面來看，今年上海車展上，合資車企的新一代產(chǎn)品也全面推出，在產(chǎn)品力上迅速補(bǔ)足差距。李瑞峰說，前幾年是國(guó)內(nèi)自主品牌內(nèi)卷，合資品牌尚未完全進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，但從2025、2026年開始，會(huì)有更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投入到中國(guó)市場(chǎng)，未來將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。實(shí)際上，合資全新一代的油車產(chǎn)品在補(bǔ)足智能化后也很有競(jìng)爭(zhēng)力。
而應(yīng)對(duì)這些變化的核心，是要有充足的技術(shù)實(shí)力。
“長(zhǎng)城汽車擁有全動(dòng)力、全場(chǎng)景、全球化布局，能夠?qū)崿F(xiàn)汽油、柴油、混動(dòng)、插電混動(dòng)多種動(dòng)力形式全覆蓋。”李瑞峰說，他表示多技術(shù)路線布局，使得長(zhǎng)城可以化解市場(chǎng)變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，穿越周期。就在上海車展上，長(zhǎng)城還發(fā)布了其4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是自主車企在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上首次突破了外資的包圍。在新能源汽車時(shí)代，這種看似“逆向”的動(dòng)作背后，既是長(zhǎng)城對(duì)高端市場(chǎng)的一次全力出擊，也是技術(shù)上的未雨綢繆。
據(jù)悉，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)將用于長(zhǎng)城汽車新建立高端的豪華品牌和高端越野車。其中，這一新高端豪華品牌將由長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自掛帥，擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。據(jù)透露，該品牌將涉足超跑和轎車領(lǐng)域，主攻混動(dòng)等新能源產(chǎn)品，旗艦車型對(duì)標(biāo)勞斯萊斯古斯特。
“我們將根據(jù)市場(chǎng)格局變化，做好技術(shù)、產(chǎn)品儲(chǔ)備。”李瑞峰說。長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍在年初一次發(fā)布會(huì)上曾指出，市場(chǎng)會(huì)逐步走向泛發(fā)動(dòng)機(jī)化——也就是基于發(fā)動(dòng)機(jī)而衍生的新能源技術(shù)會(huì)在市場(chǎng)中獲得更好的表現(xiàn)。比如目前市場(chǎng)中插混、增程等產(chǎn)品的增速非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過了純電的增速。面對(duì)這種變化，長(zhǎng)城拿出了一套非常具有誠(chéng)意的全新技術(shù)——Hi4電四驅(qū)。
這一套技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)成本、經(jīng)濟(jì)性、性能的高效融合，給消費(fèi)者插混+四驅(qū)的雙重體驗(yàn)。李瑞峰說，Hi4已經(jīng)形成了完整技術(shù)體系，是長(zhǎng)城汽車深度整合高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)基礎(chǔ)上打造的先進(jìn)技術(shù)。這一套技術(shù)體系中有包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構(gòu)等多元化混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品。由此，長(zhǎng)城構(gòu)建了從乘用車到商用車的完整混動(dòng)生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)了各技術(shù)路徑圍繞場(chǎng)景需求的差異化布局。
正是如此，長(zhǎng)城也倔強(qiáng)地宣告，不會(huì)選擇增程技術(shù)，也不會(huì)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。因?yàn)椴徽撌菑募夹g(shù)的先進(jìn)性、還是最終的消費(fèi)者體驗(yàn)，長(zhǎng)城都可以通過Hi4體系拿出更好的產(chǎn)品，并且在價(jià)格上同樣具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，由此可以為消費(fèi)者提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品。“我們的產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩魩順O致的體驗(yàn)感和情緒價(jià)值，沒有必要再去做增程這種技術(shù)。”李瑞峰說。
實(shí)際上，這也反映了長(zhǎng)城的經(jīng)營(yíng)思路。在最近兩年，整個(gè)行業(yè)極度內(nèi)卷，長(zhǎng)城從最開始的積極參戰(zhàn)，到后來放棄價(jià)格戰(zhàn)，選擇去追尋有質(zhì)量的增長(zhǎng)和市占率。這反映在品牌和產(chǎn)品層面，則是要銷售高品質(zhì)產(chǎn)品，推動(dòng)品牌向上。也正是如此，長(zhǎng)城希望在目前的產(chǎn)品上帶給自己消費(fèi)者更好的技術(shù)和體驗(yàn)，這也是其放棄增程，堅(jiān)持更強(qiáng)大的Hi4原因所在。
當(dāng)然，也正是如此，長(zhǎng)城汽車目前對(duì)銷量保持了極大的克制。“長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持做有質(zhì)量的市占率。”李瑞峰強(qiáng)調(diào)。他說，長(zhǎng)城汽車在發(fā)展中一直堅(jiān)持三個(gè)“高質(zhì)量”的原則：堅(jiān)持長(zhǎng)期主義高質(zhì)量發(fā)展，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品，進(jìn)行高質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)。面對(duì)當(dāng)下混亂的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)城汽車也曾在行業(yè)內(nèi)多次公開呼吁，企業(yè)要堅(jiān)守的底線，不能觸碰紅線，不能為了打價(jià)格戰(zhàn)，而偷工減料。
“對(duì)于銷量，我們有自己的目標(biāo)和節(jié)奏，不會(huì)盲目追求。消費(fèi)者的口碑、回饋才是我們真正在意的。”李瑞峰說。長(zhǎng)城汽車的很多產(chǎn)品，都是慢熱型，比如在2024年推出猛龍，該車在去年上市后沒有一開始就干個(gè)大訂單出來，而是通過市場(chǎng)反饋和消費(fèi)者口碑，逐步進(jìn)入正向循環(huán)之中，實(shí)現(xiàn)連續(xù)性的銷量提升，最終成為了市場(chǎng)爆款。這才是長(zhǎng)城想要的效果，而不是低價(jià)搶占市場(chǎng)，虧本賣車。
當(dāng)然，在如何市場(chǎng)銷量突破上，長(zhǎng)城也在做一些重要的改變。作為標(biāo)志性事件的是在去年，長(zhǎng)城試水了直營(yíng)銷售和全面TO C戰(zhàn)略。
在2024年，從魏建軍開始，長(zhǎng)城整個(gè)研、產(chǎn)、供、銷領(lǐng)域的管理者下探到終端，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和客戶進(jìn)行真實(shí)的互動(dòng)，搜集真實(shí)、有效的信息。這給長(zhǎng)城的營(yíng)銷和研發(fā)帶來了新的思維。“回歸初心，以真誠(chéng)的心態(tài)和用戶互動(dòng)，才能讓企業(yè)獲益，才能走得更遠(yuǎn)。”李瑞峰說。
而作為全面TO C的另一環(huán)，長(zhǎng)城還建立了自己的直營(yíng)渠道。李瑞峰說，在主機(jī)廠銷量大幅增長(zhǎng)的時(shí)代，長(zhǎng)城用的是經(jīng)銷商代理模式，雖然主機(jī)廠有營(yíng)銷和銷售職能，但不真正接近市場(chǎng)，經(jīng)銷商代替主機(jī)廠銷售汽車、接觸客戶。但是，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，主機(jī)廠向以用戶為中心轉(zhuǎn)變，整個(gè)營(yíng)銷公司缺少最后一環(huán)，和用戶之間有屏障。因此，直營(yíng)是非常必要的方式。
“在這個(gè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們迫切需要貼近用戶，以便更好地服務(wù)于他們。”李瑞峰說。
當(dāng)前，消費(fèi)者購(gòu)車很大一部分依賴網(wǎng)絡(luò)信息，決策鏈路和時(shí)間越來越短，一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)甚至可以實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)。對(duì)于用戶來說，經(jīng)銷商和直營(yíng)店是一個(gè)物理場(chǎng)、體驗(yàn)場(chǎng)，交付場(chǎng)和售后服務(wù)場(chǎng)。未來，當(dāng)經(jīng)銷商店和直營(yíng)店的邊界變得模糊，真正的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。未來，線索即經(jīng)營(yíng)權(quán)、銷售權(quán)。而通過建立直營(yíng)體系，把制造、銷售、服務(wù)鏈路打穿，全面觸達(dá)客戶，全面了解用戶的訴求，實(shí)現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)。
尋找高質(zhì)量銷量的另一個(gè)方式是“走出去”。2024年，長(zhǎng)城汽車海外銷售45.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.61%。目前，長(zhǎng)城汽車擁有全球用戶超1400萬(wàn)，海外銷售渠道超1400家，海外累計(jì)銷量突破190萬(wàn)輛。魏建軍此前表示，長(zhǎng)城在2025年將加速生態(tài)化“出海”進(jìn)程，以旗下品牌的品類特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面“出海”，長(zhǎng)城計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬(wàn)輛。
隨著整個(gè)行業(yè)價(jià)值觀的糾偏，消費(fèi)市場(chǎng)的變化相信也會(huì)很快出現(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)城汽車這樣堅(jiān)守底線，持續(xù)以品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展的企業(yè)而言，也會(huì)迎來新的爆發(fā)時(shí)刻。