起售價29萬的全尺寸SUV到底有多恐怖？當領克900以非常規定價策略登場，引發的搶購熱潮直接導致預訂系統服務器宕機，直到4月29日上午還在逐步恢復。

在4月29日的媒體見面會上，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰用數據回應了業界關注的核心議題。這位領克銷售掌門人以"此次定價策略的變革力度"作為切入點，坦言"相較以往穩健的市場策略，這次我們采取了更直擊市場預期的定價策略"。

當被問及市場表現時，林杰展示了精準的用戶畫像：主力車型2.0T Ultra版本占據大定訂單的八成份額，次選車型2.0T探索版呈現穩定需求，而談及Halo版本時，他笑著開了個玩笑“少得可憐”。

值得關注的是用戶結構數據：超過半數訂單來自增換購群體，其中豪華品牌車主轉化率尤為突出。數據顯示，每三位下單用戶中至少有一位來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌陣營。

毋庸置疑，領克900正用「入門即頂配」的暴力美學，血洗中大型SUV定價體系！

兄弟登山，SPA Evo架構重構智能豪華

當談及領克900與現款領克09的差異化定位時，林杰展示了清晰的戰略思維："領克09在性能和安全性方面得到了用戶高度認可，但受限于當時的競爭環境，我們在智能化體驗和空間布局上留有遺憾。"他隨即話鋒一轉："領克900的誕生就是要解決這些痛點，通過SPA Evo架構實現'代際跨越'——不是簡單跟隨'冰箱彩電大沙發'，而是打造真正屬于領克的智能豪華新范式。"

對于兩款產品的協同關系，林杰用"兄弟登山"作喻："領克09將聚焦大五座市場，六座版繼續服務預算敏感型用戶；領克900則要樹立新標桿，兩者各自找準定位，協同發力。"他特別強調："這種差異化不是零和博弈，而是讓每個產品在細分市場做到極致。"

面對新勢力品牌的競爭壓力，林杰展現了技術自信："昨晚有媒體朋友說，我們的底盤素質和車身安全短期內難以被超越。確實，這些硬核技術需要十年磨一劍的積累。"但他也清醒指出："在智能化體驗層面，我們始終保持開放態度，既要堅守機械素質的底線，也要加速數字技術的融合創新。"

作為領克與極氪整合后的首款車型，外界對于領克900在極氪科技集團中所扮演的角色非常關心。比如極氪科技集團CEO安聰慧曾經這樣講到，領克900是舉集團之力，用旗艦級的架構和技術來打造的一款產品。

針對安總提到的"不惜代價"表態，林杰首次披露了關鍵決策內幕："原本英偉達Thor芯片計劃用于其他車型，但在整合極氪資源后，我們決定讓領克900率先搭載。"這個決定帶來的連鎖反應遠超外界想象："這意味著我們需要調整其他車型的開發節奏，并調動中央智駕研究院的資源，快速推進H7方案的應用。"

由此來看，領克900的推出，不僅是基于市場對大型SUV需求的加速增長，更是領克品牌對細分市場深刻理解的體現。

需求進化，從場景痛點倒推產品創新

眾所周知，領克的每一款車，都有鮮明的“車格”，這讓領克的每一款車型都擁有自己的“忠實粉絲”。“這很領克”，已經成為領克獨特的品牌魅力形容詞。這使得在每一款領克車型的介紹措辭里，提及最多的一個詞就是“用戶”。

那么，用戶在領克900車型的開發過程中扮演了怎樣的角色？領克900是如何與目標用戶共創的？這無疑是業界關心的另一話題。

林杰首次披露了領克900產品開發思路的轉變："過去我們總在研究競品配置，現在則更注重深入洞察用戶需求，進行前瞻性設計。"他以旋轉座椅設計為例說明："這個創新完全源于用戶場景痛點，它使車內空間更加靈活，滿足了更多使用場景的需求。"

還有“天地門”的設計，也是為了解決實際問題，特別是對于大車來說，在狹窄停車位中打開后備廂非常不便，而“天地門”解決了這一難題并增加了實用性，比如釣魚時的擴展用途。

的確，一位叫做波哥的領克09用戶便是典型代表，其和領克的溝通頻率非常高，幾乎每兩天就會反饋一些使用中的問題和建議。也就是說，領克和用戶的共創，不是形式上的座談會，而是貫穿在日常的交流中。

這便是林杰談到的領克式用戶共創：我們的用戶既當“體驗官”又做“情報員”。他們會直言“某競品這個功能值得借鑒”，也會犀利指出“那個車其實沒有宣傳得那么好，你們可以做得更好”。

此外，領克還構建了用戶理事會、領地伙伴理事會、數字化理事會和產品理事會等多個獨特的組織架構。比如產品理事會是由資深車主組成的"需求過濾器"，幫助工程師辨別"必要配置"與"偽需求"；數字化理事會可以理解為車機系統里的"民間監理"，直接參與座艙系統開發路線圖制定；領地伙伴理事會由全國超萬家門店構成的線下服務網，車主憑鑰匙即可享受專屬權益。

看得出來，領克與用戶的關系，始終建立在相互成就與共同成長的基礎之上。每一位車主、每一位Co客都是領克的寶貴資產。他們不僅是產品的使用者，更是品牌的參與者、共創者。

戰略升維，要可持續成長而非短期稱王

一個無法忽視的事實，領克900面世前后，已經有一大堆競品先后推向市場，它們個個來者不善，勢要在細分市場搶食蛋糕。如此形勢下，領克900定了怎樣的銷量預期？這個問題是領克必須認真思考的。

"每個人都想當冠軍，但我們更看重可持續成長。"談及銷量預期，林杰給出明確規劃："現階段目標鎖定細分市場前三，這個定位既體現進取心，又保持戰略定力。"他特別強調新型銷售體系的價值："直銷+代理模式徹底告別壓庫亂象，全國統一定價配合陽光銷售政策，讓用戶真正實現'閉眼下單'。"

除了應對當前競爭，領克對市場趨勢的預判同樣值得關注。公開數據顯示，當下5米以上大型車市場正以年均15%的增速擴張，這與中國城鎮化進程和家庭結構變遷形成強烈共振。"過去買車主要是為了解決出行問題，而現在，很多人真正把汽車當作‘第三生活空間’。尤其是新能源汽車的普及，讓用戶在車內停留的時間大大增加。"林杰分析道，這些變化正推動汽車從單純的代步工具向移動生活空間進化。

而在全球化與本土化的碰撞中，領克展現出了獨特的進化路徑。曾幾何時，歐系設計強調性能與安全的技術理性，如今則開始融入更多中國式智慧。像領克早期的產品，設計理念是“以駕駛者為中心”，中控屏甚至都是偏向駕駛員一側的。但現在，這種觀念已經發生了很大轉變，整體設計也更加注重全車乘員的舒適性與智能化體驗。

當問及未來產品譜系規劃時，他透露將建立覆蓋A級到D級的完整產品矩陣，既堅守主流市場基本盤，又在高端化領域尋求突破。這種戰略布局背后，是一個本土品牌在全球化浪潮中的自我革新：既要保持國際視野的技術底蘊，又要精準捕捉中國市場的獨特脈動。

【結語】透過這場坦誠對話，可以看出在新能源車市血拼的當下，領克正以差異化戰略開辟生存空間。從"一步到位"的定價哲學到"全員關懷"的設計革命，這些決策背后，是一個中國高端品牌對市場規律的深刻理解與敬畏。正如林杰所言："真正的競爭不在配置表上，而在用戶真實的生活場景里。"