在黃浦江畔的上海國家會展中心，上汽榮威展臺上方懸掛的巨型珍珠裝置折射出的溫潤光澤，恰如其分地隱喻著這個中國汽車品牌的美學覺醒。
當三位掌舵者——俞經(jīng)民、邵景峰與約瑟夫·卡班同臺落座于“上汽設(shè)計美學高峰論壇”時，這場跨越東西方設(shè)計哲學的對談，已然成為本屆車展最耐人尋味的行業(yè)寓言！
在我看來，這場對話于榮威品牌而言可能是一個里程碑式的轉(zhuǎn)折點。
不過，我還是想從十幾年前的一件小事聊起！
01、出場便有不錯的開局
關(guān)于榮威，其實我有一個很久以前的印象！
我記得十幾年前，有一個親戚提了一臺紅色的，當時看到那臺車就覺得眼前一亮。
因為新車散發(fā)出的質(zhì)感非常強烈，在那個年代有一種遠超卡羅拉、朗逸、寶來的華麗精致風格。
當時我還隨手看了一下新車的隨車手冊，無論是設(shè)計的精美程度還是印刷品質(zhì)甚至都不輸凱迪拉克。
相較于當時還在低端市場苦苦掙扎的比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌，榮威一出場便自帶國際化的高端氣質(zhì)。
但客觀來講，現(xiàn)在的榮威，多少有一些低迷，不管是銷量，還是車型的存在感都不算高。
本次上海車展榮威陣容很大，還將設(shè)計沙龍搬到了車展，這也宣告著：榮威要開始求變了！
02、并不算晚的榮威新能源之路
說出來可能很多人都不信，榮威在新能源領(lǐng)域并不是新兵蛋子。
早在2012年就推出了榮威e50純電動微型轎車，不過這款車頂多相當于練手的習作。
后來基于榮威550推出了插電混動車型，但是由于時代和技術(shù)的限制，并沒有翻起多大的浪花，相當于政策的產(chǎn)物。
榮威RX5火起來之后，在2016年榮威推出了全球首款插電混動互聯(lián)網(wǎng)SUV eRX5。
雖然這款車也僅僅是在燃油車的基礎(chǔ)上更換了插混動力總成，但是使用了在那個年代很有實力的AliOS，算是智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的雛形。
我覺得第一款真正體現(xiàn)了新能源汽車理念的榮威車型，是MARVEL X。
這款車脫胎于榮威光之翼Vision-E概念車，擁有曼妙的曲線和典型的榮威家族特征，還擁有很多先進的技術(shù)理念。
那個時候我還在車企工作，據(jù)我了解，這款車是彼時很多SUV車型開發(fā)的benchmark車型之一。
MARVEL X很大程度上保留概念車的優(yōu)點，四驅(qū)車型百公里加速只要4.8秒，支持快充和手機無線充電，
智能座艙使用了超大的屏幕，匹配自主研發(fā)的斑馬系統(tǒng)。
MARVEL X還是首款量產(chǎn)搭載AR-Driving車道級實景駕駛輔助系統(tǒng)的車型，擁有21個傳感器和多項主動安全功能。
那可是2018年，MARVEL X在當時的自主品牌中算得上首屈一指。
03、審美有些滯后的榮威
即便上汽集團有著強烈的進取心，即便榮威也拿出來了很不錯的產(chǎn)品。
但是當時的新能源市場整體還不夠成熟，風口并沒有到來，所以，美輪美奐的新能源車型也并沒有帶來太大的實際收益。
于是榮威進入了收縮狀態(tài)，開始偏向于量大管飽式的家用車型，目前在售的榮威RX系列也好，i系列也好，在我看來無一不在緬懷初代RX5過去的輝煌。
銷量其實也沒有上去，但是比銷量萎靡更可怕的是，榮威的整體設(shè)計似乎出現(xiàn)了停滯。
從550時代的領(lǐng)先合資品牌，到現(xiàn)在的毫不出眾，榮威的心氣似乎也有些萎靡。
舉一個非常簡單的例子，同為傳統(tǒng)大廠，先拋開全面倒向新能源的比亞迪不說，吉利燃油車有星瑞和星越L，新能源有銀河家族；奇瑞燃油車有艾瑞澤和瑞虎，新能源有風云家族；長城除了傳統(tǒng)的哈弗H系列，也孵化出了各種狗狗和梟龍、猛龍……
榮威好不容易孵化出的飛凡系列已經(jīng)宣告合并，燃油車也沒有保住往日的地位。
在燃油車時代榮威還有不少大家耳熟能詳?shù)谋钴囆停热鏡X5比如360等等，但現(xiàn)階段，無論是燃油車還是新能源，榮威似乎都收效不大。
04、基礎(chǔ)技術(shù)底座重塑
但是，上汽集團的實力確實在這里，連續(xù)很多年的中國第一大汽車集團，地處經(jīng)濟發(fā)達的上海，身邊有著成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車人才市場。
再加上汽車國企中最一流的組織效率，這場攻勢強大的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。
很多人會覺得奇怪，為什么比亞迪在燃油車時代寂寂無名，現(xiàn)在卻能大殺四方？
我認為除了長時間在電池行業(yè)的積累，更重要的是選對了技術(shù)方向，搶占了市場先機。
如果以2025年的眼光來看，其實所謂的刀片電池和DM-i插混技術(shù)，并沒有太高的護城河，上汽集團也拿出了行業(yè)一流的技術(shù)。
這就是DMH超級混動和魔方電池，徹底革新了榮威在新能源時代的技術(shù)基礎(chǔ)，而且一出手就不凡。
去年10月，榮威D7 DMH以2208.719km的續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。
今年榮威純電D6以9.125kWh/100km的超低電耗，成功打破“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗”的世界紀錄。
榮威純電D6在超低溫狀態(tài)的能耗和續(xù)航甚至比特斯拉Model 3更好。
上汽集團還深度布局了固態(tài)電池，2027年將實現(xiàn)量產(chǎn)落地，同時和華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等組成了合作同盟，這些都是榮威能夠再次崛起的先決條件。
05、“美美與共”設(shè)計沙龍的意義
讓我們把話題再拉回到2025 上海車展期間在上汽展臺舉行的上汽設(shè)計美學高峰對談。
上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院設(shè)計一把手邵景峰、上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院全球設(shè)計副總裁約瑟夫·卡班悉數(shù)到場。
也可以說，這幾個人決定了榮威接下來的發(fā)展和設(shè)計走向。
其中，俞經(jīng)民為榮威品牌定下了調(diào)子，他強調(diào)理解用戶是商業(yè)成功的關(guān)鍵，美的背后是對“用戶”的理解，設(shè)計師要深入洞察用戶的美，助力用戶實現(xiàn)美，最終達成“各美其美，與共天下大同”的理想境界。
俞經(jīng)民是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看待設(shè)計的，說得更透徹一點，其實就是榮威未來新車的審美要得到大部分消費者的認同，而且需要在銷量上有更出色的表現(xiàn)。
邵景峰將俞經(jīng)民的想法進行了細化，他堅定地認為榮威要做國民車，做符合最廣泛群體需求的、滿足高品質(zhì)客戶群體需求的，更體現(xiàn)老百姓質(zhì)量的車。
從符合消費者的訴求和文化特征兩個維度，邵景峰為榮威提煉出了“優(yōu)雅、自信”兩個關(guān)鍵詞。
邵景峰還認為，中國汽車不應(yīng)該有很強的攻擊性，這一點我個人也非常認同。
因為中國的傳統(tǒng)文化講究外圓內(nèi)方，講究和氣生財。
在燃油車時代，在中國市場上賣得比較好的車型，比如德系和日系其實走的都是大方端莊路線，即便是現(xiàn)在，那些優(yōu)秀的新勢力車型，普遍上也沒有很強的攻擊性。
約瑟夫·卡班是具體的執(zhí)行者，他拿起手中的筆，為榮威品牌打造全新的設(shè)計風格。
他的簡歷非常輝煌，曾經(jīng)在奧迪、寶馬、勞斯萊斯任職，還設(shè)計了布加迪威龍。
但是在沙龍現(xiàn)場，約瑟夫·卡班的演講和回答都非常接地氣，易于理解。
比如他說，設(shè)計師唯一需要去考慮的問題，就是他的設(shè)計離消費者有多遠。
設(shè)計師做的東西就是要提供消費者真正想要的東西，最主要的本質(zhì)是讓消費者感到興奮、感到開心。
這也是我當初第一次看到榮威550時的感覺。
我覺得，有約瑟夫·卡班的加盟，榮威接下來的新車靠譜了。
06、再聊榮威明珠概念車
上海車展上榮威發(fā)布了全新的明珠概念車，名字就很有中國意境。
取材自珍珠“光而不耀，自信優(yōu)雅”的美學含義，而且正好和東方明珠遙相呼應(yīng)，展示了上海中西文化交融的特點。
明珠概念車屬于大型豪華轎車的范疇，從整車設(shè)計姿態(tài)來看，“明珠”有著修長、穩(wěn)健、優(yōu)雅的船型車身結(jié)構(gòu)，超長的L113尺寸、帶下沉拐角的后窗線設(shè)計、向后下沉的尾部特征線……
當然，這款車最精彩的部分在于比例，以及辨識度拉滿的前后大燈，車頭較長，車窗較窄，塑造了經(jīng)典的豪華感。
后車窗采用了下沉式處理，既突出了后座的重要性，帶來了更好的空間感，又在比例上獲得了很好的戲劇性效果。
好的功能和美的形式都得到了很好地體現(xiàn)。
狹窄的后車窗玻璃和D柱的處理手法打破了傳統(tǒng)，但是又并不突兀。
官方的說法是通過“設(shè)計平權(quán)”讓高價值感設(shè)計不再是豪華車專屬，滿足中國家庭對優(yōu)雅生活的向往。
我認為，這款車確實做到了一種珠圓玉潤的豪華，沒有攻擊性，符合中國消費者的審美。
當這些細節(jié)組合在一起的時候，榮威似乎重拾起了英倫高端車的歷史。
但是，我們要往前看。
所以你會發(fā)現(xiàn)，“明珠”概念車的命名與設(shè)計靈感源自珍珠的“光而不耀”特質(zhì)，隱喻的是東方文化中含蓄的自信與從容。
約瑟夫·卡班將這一理念融入車身線條，通過流暢的曲面與克制的棱角，傳遞出“無需刻意彰顯，自成優(yōu)雅光芒”的態(tài)度。
并且，通過線條與光影的融合，將“方正含蓄之美”和“新能源簡潔之美”這兩種具有中國車典型特征的設(shè)計風格融入到了新車的設(shè)計中。
這種設(shè)計既呼應(yīng)了上海地標東方明珠的現(xiàn)代感，又以“文化根性×智電范式”的雙驅(qū)動原則，將傳統(tǒng)美學與電動化時代的科技符號融合——例如，隱藏式燈組與發(fā)光格柵的搭配，既保留了新能源車的未來感，又通過光影的層次感傳遞出溫潤的人文溫度。
這種“體面”不僅是視覺的享受，更是對用戶生活場景的深度理解。
又譬如，概念車的內(nèi)飾以環(huán)抱式橫向布局營造開闊空間，輔以可交互的智慧屏，既滿足家庭出行的實用需求，又以極簡設(shè)計傳遞出“克制的高級感”。
我一直都覺得，汽車造型設(shè)計的理念和它所傳遞的態(tài)度、情感是微妙的，很難用語言來表達的，但在約瑟夫·卡班的筆下，它似乎沒那么難懂了！
結(jié)束語
在新能源浪潮重塑產(chǎn)業(yè)格局的當下，這場以"美美與共"為內(nèi)核的美學復興，在我看來既是對初代榮威設(shè)計精神的致敬，也是對"中國式家用車設(shè)計"的重新解構(gòu)！
作為一名職業(yè)生涯伊始便浸潤在上汽體系內(nèi)的人，我在之前的文章里面就講過，上汽榮威現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，遠遠沒有展示出上汽集團的行業(yè)地位和技術(shù)實力。
也是時候做出改變了！
產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)梳理完畢，設(shè)計力量也得到了極大的加強，接下來就是改頭換面擦亮招牌的時刻。當約瑟夫·卡班手中的設(shè)計筆觸遇見邵景峰提煉的"優(yōu)雅自信"東方基因，那顆名為"明珠"的概念車，或許正承載著中國汽車工業(yè)從技術(shù)追趕到審美輸出的歷史性跨越。
不知道還有多少人記得榮威創(chuàng)立時的品牌寓意：創(chuàng)新殊榮、威儀四海。
這句話聽起來要比“讓世界充滿吉利”和“Build Your Dream”要典雅大氣。曾經(jīng)的榮威做到了，未來的榮威能達成什么樣的成就？我還是很期待的！