2025年4月的新能源汽車市場，延續(xù)了年初的火熱態(tài)勢。隨著各家新勢力品牌陸續(xù)公布銷量數(shù)據(jù)，行業(yè)競爭的輪廓愈發(fā)清晰：以41,039輛的交付量蟬聯(lián)冠軍，小鵬、理想緊隨其后，而蔚來、小米等品牌的起伏則折射出市場格局的微妙變化。這場角逐不僅是銷量的比拼，更是技術(shù)路線、產(chǎn)品策略與用戶洞察力的綜合較量。
零跑再破紀(jì)錄：性價(jià)比戰(zhàn)略的全面勝利
零跑汽車4月交付量同比增長173%，連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居新勢力榜首。這一成績的背后，無疑是其“技術(shù)普惠”理念的落地。4月10日上市的B10車型，以9.98萬元的起售價(jià)切入緊湊型SUV市場，全系標(biāo)配L2級輔助駕駛、600公里續(xù)航和800V高壓快充，直接將智能電動(dòng)車的門檻拉低至10萬元區(qū)間。
零跑的產(chǎn)品攻勢并未止步于此，B01轎車的盲訂開啟，進(jìn)一步展現(xiàn)了其技術(shù)儲備。基于LEAP3.5后驅(qū)架構(gòu)打造的B01，以650公里續(xù)航和最高160kW電機(jī)功率，瞄準(zhǔn)15-20萬元的中端市場。加上2026款C10的預(yù)售，零跑正形成從入門到中高端的完整產(chǎn)品矩陣。這種“低端沖量、中端固盤、高端樹品牌”的打法，為零跑汽車銷量的持續(xù)增長提供了結(jié)構(gòu)性支撐。
更值得關(guān)注的是零跑的全球化布局，隨著與Stellantis集團(tuán)的合作進(jìn)入產(chǎn)能落地階段，馬來西亞工廠的C10生產(chǎn)線預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，為零跑汽車開拓東南亞市場埋下伏筆。從國內(nèi)市場到海外擴(kuò)張，零跑正在構(gòu)建一個(gè)更具彈性的增長模型。
頭部陣營分化：小鵬穩(wěn)守，理想高端突圍
在零跑高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新勢力頭部陣營的分化趨勢愈發(fā)明顯。小鵬汽車以35,045輛的交付量位居第二，連續(xù)6個(gè)月站穩(wěn)3萬輛關(guān)口。2025款X9的上市雖未帶來爆發(fā)式增長，但其主力車型MONA M03和P7+通過聚焦年輕用戶的智能化需求，持續(xù)鞏固市場基本盤。
則以33,939輛的交付量位居第三，同比增速31.6%。盡管增速落后于零跑和小鵬，但其在高端市場的統(tǒng)治力依然顯著：L6蟬聯(lián)20-30萬元中大型SUV銷冠，L7/L8組合占據(jù)30-40萬元級榜首，L9領(lǐng)跑40-50萬元大型SUV市場。理想正通過MEGA煥新版和家庭特別版，試圖重塑家庭用車標(biāo)桿，同時(shí)加速推進(jìn)純電車型i8和i9的研發(fā)，以應(yīng)對增程式技術(shù)路線面臨的增長瓶頸。
第二梯隊(duì)的競爭同樣暗流涌動(dòng)，蔚來4月交付23,900輛，環(huán)比增長58.9%，樂道品牌4,400輛的交付量雖未達(dá)預(yù)期，但螢火蟲車型以11.98萬元的起售價(jià)切入下沉市場，配合換電網(wǎng)絡(luò)“縣縣通”的推進(jìn)，為其打開了新的可能性。而小米汽車在經(jīng)歷3月高光后，4月交付量環(huán)比下滑至2.8萬輛。不過，即將推出的中大型轎跑SUV YU7，或?qū)⒊蔀槠鋵筂odel Y的關(guān)鍵武器，也是后續(xù)銷量回穩(wěn)的關(guān)鍵。
腰部品牌突圍：阿維塔、嵐圖的進(jìn)擊
在頭部品牌廝殺之際，腰部陣營的生存法則更顯殘酷。阿維塔4月交付11,681輛，同比增長123%，創(chuàng)下歷史新高。阿維塔06的上市，以19.19萬元起售價(jià)提供純電與增程雙選擇，試圖在20萬元級市場撕開缺口。嵐圖汽車則憑借10,019輛的交付量和150%的同比增長，在高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟。
在4月銷量的背后，是行業(yè)兩大趨勢的加速碰撞。價(jià)格戰(zhàn)白熱化與技術(shù)迭代提速正同步重塑市場格局。
將智能電動(dòng)車價(jià)格下探至10萬元，小鵬MONA系列鎖定15萬元以下市場，華為乾崑智駕系統(tǒng)向20萬元車型滲透。這種“技術(shù)下沉”正在改寫市場競爭格局，過去靠配置堆砌的溢價(jià)空間被壓縮，車企必須通過規(guī)模化攤薄成本。然而，價(jià)格戰(zhàn)的副作用逐漸顯現(xiàn)，供應(yīng)鏈承壓、利潤空間收窄、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)上升。
與此同時(shí)，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超市場預(yù)期。零跑的CTC 2.0電池底盤一體化、小鵬X9的第五代智能座艙、蔚來螢火蟲的換電架構(gòu)，無不昭示技術(shù)創(chuàng)新已從“差異化賣點(diǎn)”演變?yōu)?ldquo;生死線”。上海車展期間，超過30款新車發(fā)布，平均每款車的技術(shù)升級周期縮短至8個(gè)月，這意味著車企的研發(fā)體系必須跑贏市場變化。
值得注意的是，傳統(tǒng)車企的反撲正在加劇競爭壓力。比亞迪、吉利的新能源板塊4月增速均超20%，憑借供應(yīng)鏈垂直整合能力，它們在中低端市場的成本優(yōu)勢愈發(fā)明顯。新勢力若不能在智能化或服務(wù)體驗(yàn)上構(gòu)筑壁壘，恐將陷入“高端打不過特斯拉，低端拼不過比亞迪”的雙重夾擊。
結(jié)語
零跑3、4月的兩連冠，印證了中國新能源汽車市場的包容性與殘酷性，這里既有草根逆襲的機(jī)會，也隨時(shí)可能上演強(qiáng)者隕落的戲碼。從“蔚小理”到“零小理”，格局變遷的背后，是用戶對技術(shù)創(chuàng)新與成本效率的追求。對于零跑而言，登頂只是新挑戰(zhàn)的開始。在這場沒有終點(diǎn)的馬拉松中，唯有持續(xù)進(jìn)化者，方能穿越周期。