毫無疑問是當年被調侃的“合資發力”代表之一，“驗證碼”用實力驗證了發力失敗，bZ3也淪為網約車御用車型。后來豐田章男也表達過一些不屑于造純電動車的言論，比如“造一輛電動車需要用的電池夠我造幾十輛混動車”之類的……
話這么說是沒錯，但總不能靠著折后不到10萬就能開回家過日子的卡羅拉雷凌過日子。在去年的廣州車展上，廣汽豐田發布了鉑智3X，這個名字本質上也還是一個驗證碼——bZ3X，但這車其實是基于廣汽的電動車平臺研發的，說白了，它跟第二代埃安V霸王龍高度同源。
有一次我在豐田bZ的線下門店也看到了鉑智3X，當時它還沒上市，出于職業的本能我想進去仔細地摸一摸看一看順便也拍一拍，但它旁邊有個牌子赫然寫著“禁止拍照”。我心想的是，你車都擺在這了，為什么要禁止拍照呢？換作是別家新勢力，巴不得你多拍幾張發到社交平臺上去把熱度搞起來了。
后來鉑智3X帶著一個非常勁爆的價格上市了，我又去到了那家門店，仔細地看了看摸了摸，也跟銷售聊了幾句。或許是這車的市場反響確實好，銷售直說：“你哪天想試駕直接過來就好了，微信加不加都OK的，我們不搞那種煩人的東西……”嗯，確實挺好的。
而在上海車展上，豐田也乘勢繼續帶來了一些bZ系列的電動新車——bZ5和bZ7。bZ7是廣汽豐田的一款很得體的中型轎車，賣相很高級（講真我覺得比同樣在上海車展首發的新一代雷克薩斯ES好看多了），雖然門鎖緊閉仍未開放體驗，但透過車窗，已經可以看到它搭載了華為的車機，看來豐田已經掌握了一部分要領，雖然我對華為車機無感。
而bZ5則是一款進入到了預售階段的車型，預售13～16萬元，車展上可以進入車廂體驗，這是一汽豐田的一款中型SUV，風格比較跨界。不過這車比較奇怪，它沿用了bZ3的一些東西，比如“法拉利同款”方向盤，好在車窗控制鍵沒有繼續用bZ3的了。
來到電動車的時代，消費者對于豐田的期待大概還是一樣的，實用至上，不犯錯為先，至于追新求異這些，其實不重要，尤其是電動車發展到這個時間節點，其實很多消費者也都看明白了，電動車的本質還是車。顯然豐田今年在電動車這方面的策略想得也比較明白了。