1. 奇瑞和吉利收起刀槍

近日，品牌首款中高級電混轎車——星耀8，上市發布會剛剛落下帷幕，就遭到奇瑞高管的言語攻擊。

綜合媒體報道，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（姚遠方），在奇瑞風云“A9創始人版車主群”中，評價吉利銀河星耀8時，使用了很多直接批評的形容詞，諸如“爛車一臺，鑒定完畢”“二排擠得很”“音響爛”等。

消息被爆出之后，外界一片嘩然，一時間，罵聲、指責聲鋪天蓋地，奇瑞的品牌形象蒙上厚重陰影。

面對危機，奇瑞祭出雷霆手段。奇瑞營銷公司總經理李學用，在微博上坦言“這種言論很不妥當”，同時立刻對姚飛“進行了嚴肅處理，停止其一切工作”。

與此同時，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示：“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范。”

這場始于“失言”的風波，最終化作兩支交疊的橄欖枝。奇瑞刀刃向內刮骨去疾，吉利宰相肚里能撐船，兩大車企握手言和。

2. 給中國汽車圈打個樣

翻開中國汽車的歷史，“窩里斗”的戲碼從未停歇，惡性競爭、相互攻擊……

尤其是進入新能源汽車時代，競爭壓力如千鈞重擔般壓在汽車企業肩頭，中國車企之間仿佛陷入了一種“內耗”的泥沼。

從而導致水軍泛濫、黑公關之風盛行，各企業間刀槍相向，負面新聞層出不窮，讓整個行業烏煙瘴氣，宛如被霧霾籠罩的天空，失去了原本該有的清澈與明朗。

有數據顯示，2024年車企間負面輿情同比增長65%，其中高管言論占比達32%。

中國自主品牌本應是同舟共濟的伙伴，攜手向歐美日韓大型跨國車企的高地沖鋒。

可如今諸多中國車企卻在內耗中，消耗了大量精力與資源，這不利于中國汽車長遠健康發展。

當產品良性競爭演變成“打口水戰”，當技術比拼異化為“輿論絞殺”，中國汽車在新能源賽道上的全球突圍，就會被內耗的鎖鏈拖慢腳步。

當自主品牌把槍口對準彼此的時候，外資品牌正在旁邊開心的數錢。希望奇瑞與吉利這一次，可以為中國車企們打個樣。

在這一事件背后，吉利創始人李書福和奇瑞掌舵人尹同躍，這兩個汽車大佬值得我們深深的尊敬。

從“四個輪子加沙發”的狂人狂言，李書福不僅將吉利發展成為連續五年穩居銷冠的自主一哥，而且還收購沃爾沃、寶騰汽車，入股奔馳母公司戴姆勒、阿斯頓馬丁……

他善用資本杠桿，旗下已經擁有9個上市公司，構建起龐大的汽車帝國。去年，吉利集團爆賣334萬輛，首度躋身全球十大車企行列。

尹同躍畢業后北上一汽，在造車一線干了十多年。后來，他回到家鄉參與創建了奇瑞，帶領奇瑞連續十多年成為自主銷冠。

從創業之日起，尹同躍就為奇瑞的發展，注入技術驅動的基因。他將奇瑞從荒灘小草房，躍升為世界500強。

需要特別指出的是，奇瑞的總銷量中，海外市場占據半壁江山。

截止2024年，奇瑞已經連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，在全球不斷擴大著中國汽車的聲量。

李書福帶領的吉利和尹同躍掌舵的奇瑞，就如同兩顆璀璨的星辰，在中國汽車的浩瀚星空中交相輝映，用各自的光芒照亮對方，也照亮著整個行業的未來。

相信在李書福和尹同躍這樣領軍人物的帶領下，中國汽車品牌必將在全球舞臺上綻放出更加耀眼的光芒，書寫屬于中國汽車工業的輝煌篇章，讓世界見證中國汽車的力量與魅力，朝著汽車強國的夢想大步邁進，一路高歌，所向披靡。