去年到今年，別克的變化可以用天翻地覆形容。
從GL8獨(dú)力支撐，到昂科威S白金版、別克GL8陸尚齊頭并進(jìn)，還有多款先導(dǎo)概念車蓄勢待發(fā)；從源自通用汽車的模塊平臺，到超級融合架構(gòu)逍遙、超級插混系統(tǒng)真龍、超級電池平臺奧特能2.0呼嘯而至；上海車展，有高端新能源子品牌“至境”面市，還有6輛“至境”品牌的新能源車型鎖定12個月內(nèi)陸續(xù)投放。
到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，不會再做虧本的生意。
從士氣低迷到煥發(fā)生機(jī)，從收縮防守到全面出擊，別克的變化令很多人心生疑惑，怎么突然就支棱起來了？這是找著卡茲尼神殿了，還是月光寶盒到貨了？
簡單復(fù)盤其中的關(guān)鍵，別克至少做對了兩件事：激發(fā)創(chuàng)新活力與盤活內(nèi)生動力。
激發(fā)創(chuàng)新活力，首先是全面授權(quán)，有本地決策才有快速響應(yīng)，才有向新而行。
今天的中國市場，無論是技術(shù)演進(jìn)迭代的速度，還是用戶對便捷高效的渴望，都不是東京、斯圖加特與底特律可以憑欄想象；即使是親赴展臺調(diào)研、現(xiàn)場召集評審，也只能是蜻蜓點(diǎn)水，難以深入其中，更不要說感同身受與洞悉關(guān)竅了。
2024年通用汽車已將別克的品牌主導(dǎo)權(quán)與產(chǎn)品定義權(quán)交給上汽通用，而今年上市的GL8陸尚馬上就讓你知道厲害：上市兩周，大定破萬——相當(dāng)于以一款車、14天時間，拿到MPV市場全年銷量的1%！
這就是市場的力量，這就是激發(fā)的活力。
安徽小崗村包產(chǎn)到戶，核心不是那張按了手印的承包責(zé)任書，而是農(nóng)民擁有土地所有權(quán)，打出的糧食有很大一部能夠歸自己支配，育秧整地施肥防蟲自然有了積極性，糧食產(chǎn)量大幅提高不過是結(jié)果；
上海浦東成為現(xiàn)代工業(yè)基地，關(guān)鍵也不是經(jīng)濟(jì)特區(qū)的扶持政策，而是經(jīng)濟(jì)體制改革邁出大步，生產(chǎn)力要素開始流動，長三角經(jīng)濟(jì)由此飛躍，才有今天人工智能、集成電路、生物醫(yī)藥以及高端裝備制造的突破與領(lǐng)先……
其實(shí)，有見地有膽識的都已經(jīng)動起來了。
豐田汽車推“中國首席工程師（RCE）計劃”，將研發(fā)決策權(quán)轉(zhuǎn)移至中國本土，將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給本地團(tuán)隊(duì)。RCE不只是參與研發(fā)，更需持續(xù)響應(yīng)市場反饋并承擔(dān)迭代優(yōu)化責(zé)任。
寶馬集團(tuán)在華設(shè)研發(fā)副總裁，并向董事會和集團(tuán)研發(fā)副總裁匯報。提升匯報層級只是表象，中國研發(fā)的決策權(quán)提高，中國需求的權(quán)重增加，才是關(guān)鍵。
大眾汽車在華研發(fā)體系為VCTC與CARIAD中國雙線推進(jìn)，前者是獨(dú)立與狼堡的具備技術(shù)決策權(quán)與驗(yàn)證能力的研發(fā)實(shí)體，后者則在快速吸收本土經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)能力的本地化，即將全面開花的CMP與CEA，就是因它們而來……
盤活內(nèi)生動力，不僅需要執(zhí)行力，更需要組織架構(gòu)的優(yōu)化升級，甚至是打爛壇壇罐罐之后的重生。能引導(dǎo)銷售、促進(jìn)銷售、服務(wù)銷售的組織架構(gòu)，才有存在的意義。
這就像一家餐廳，所有工作都要圍繞客戶的就餐體驗(yàn)展開。員工打卡、開飯的時間，要跟著客人的飯點(diǎn)兒走；餐單設(shè)定進(jìn)貨采買，要隨著客人的口味變；店面設(shè)計餐具更新，同樣要隨著客人的喜好定……
在餐廳，客人高興來開心走，是一天工作的目標(biāo)，畢竟有人來吃飯才能開門做生意；在車企，把產(chǎn)品交付客戶，就是一切工作的中心、一切工作的目標(biāo)。畢竟，沒有交付，就沒有利潤，更沒有價值——不僅客戶看你不順眼，股東看你不順眼，連鏡子都看你不順眼。
常規(guī)架構(gòu)下，規(guī)劃、銷售、市場、大客戶、二手車……每個大部門都有垂直管理職能；而大部門下，還會有小型Team對單一產(chǎn)品或活動負(fù)責(zé)。但它們都更樂于各司其職，即使機(jī)制設(shè)定了責(zé)權(quán)的重疊與掣肘，也不會擔(dān)責(zé)具體產(chǎn)品的成敗得失。
攬權(quán)時伸手、擔(dān)責(zé)時甩鍋。這樣被人為切割的職能模塊，是不是真要留著過年？
別克品牌在2024年啟動了一項(xiàng)試驗(yàn)。市場營銷部下，為單一產(chǎn)品組建“戰(zhàn)隊(duì)”，統(tǒng)籌調(diào)用人力、財力與物力，責(zé)任指向產(chǎn)品的最終銷量；而原有的規(guī)劃、銷售、市場、大客戶甚至公關(guān)團(tuán)隊(duì)，都成為實(shí)際上的“二級部”，為“戰(zhàn)隊(duì)”的戰(zhàn)術(shù)行動提供專業(yè)服務(wù)。
“戰(zhàn)隊(duì)”提升了產(chǎn)品銷量，GL8 PHEV在38萬元以上市場的占有率接近七成，全新GL8陸尊訂單環(huán)比上漲74%；君越2025 白金款上市帶動別克展廳客流提升近三倍；“戰(zhàn)隊(duì)”增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，第二排云感禮賓座椅、NOP智慧領(lǐng)航、AI大模型智能語音助手已經(jīng)成為別克的新標(biāo)簽……
上汽通用總經(jīng)理 盧曉
上汽通用總經(jīng)理盧曉說，上汽通用汽車今年一季度終端銷量是12.9萬輛，完全超越董事會設(shè)定的目標(biāo)；而且連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平。
電動化的產(chǎn)品有了，隨時可以上場開打的“板凳”也有很多；智能化的方案定了，本地技術(shù)賦能，直指中國需求……但合資的路要走下去，甚至跑起來，首先要把市場的事交給市場去做。沒有打破壇壇罐罐的勇氣、身中萬箭千刀的預(yù)期，就不要去想轉(zhuǎn)型復(fù)興的事。