欣旺達(dá)(300207.SZ)選擇加入由比亞迪(002594.SZ)和寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)起的電池超充技術(shù)競賽。

5月16日，這家動(dòng)力電池領(lǐng)域新貴在深圳國際電池技術(shù)交流會(huì)上發(fā)布名為“閃充電池4.0”的系列電池產(chǎn)品，其中一款主打超充的動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)12C的峰值充電倍率，一分鐘補(bǔ)能150公里。這與寧德時(shí)代上個(gè)月發(fā)布的“第二代神行超充電池”充電速度相當(dāng)。

欣旺達(dá)也成為第三家發(fā)布10C及以上超充電池的主流動(dòng)力電池廠商。

稍早前的今年3月，比亞迪發(fā)布峰值充電倍率10C的“兆瓦閃充電池”，率先打響了超充技術(shù)的爭奪戰(zhàn)。在此之前，業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品最快充電倍率為6C。

C是充電倍率單位，6C表示電池能夠在六分之一小時(shí)，即10分鐘內(nèi)完成充電，12C超充電池的充電時(shí)間則縮短至5分鐘。

但這一充電速度通常只出現(xiàn)在電池電量從10%充至80%的過程中。在電池進(jìn)入到末端充電(即剩余電量由80%充至100%)的過程中，出于電池安全和壽命等方面的考慮，其充電速度會(huì)大幅降低。

由于10C乃至12C超充技術(shù)的發(fā)布，電動(dòng)汽車在補(bǔ)能方面的短板在很大程度上得以彌補(bǔ)。超充電池的充電時(shí)間已與燃油車加油的耗時(shí)趨近，“油電同速”時(shí)代被認(rèn)為正加速到來。

在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代和比亞迪的市占率合計(jì)占到約三分之二。面對(duì)動(dòng)力電池兩強(qiáng)發(fā)起的技術(shù)競賽，它們的競爭對(duì)手們反應(yīng)不一。

與欣旺達(dá)相反，蜂巢能源明確表態(tài)稱，盡管該公司具備超充電池的研發(fā)能力，但不會(huì)選擇跟進(jìn)發(fā)布具備10C、12C超充技術(shù)的電池產(chǎn)品。蜂巢能源、欣旺達(dá)均為國內(nèi)動(dòng)力電池市占率排名前十位的企業(yè)。

在深圳國際電池技術(shù)交流會(huì)上，蜂巢能源發(fā)布的是一項(xiàng)名為電池末端快充的技術(shù)，可在動(dòng)力電池電量由80%充至100%的過程中實(shí)現(xiàn)5分鐘的快速充電，速度提升30%。蜂巢能源計(jì)劃在今年量產(chǎn)的快充電池中導(dǎo)入該項(xiàng)技術(shù)。

在5月15日接受界面新聞等媒體采訪時(shí)，蜂巢能源董事長楊紅新稱，為了實(shí)現(xiàn)10C、12C超充技術(shù)的商業(yè)化落地，可能要付出相當(dāng)大的代價(jià)。

在他看來，如果把這類超充電池裝載到電動(dòng)汽車上，整車的電氣、線纜等部件要隨之做出很大改變，同時(shí)外部的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚無法作出有效兼容。

“市場(chǎng)上還沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施支持4C快充。”楊紅新認(rèn)為。

比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充電池”的同時(shí)，也宣布將在國內(nèi)建設(shè)4000座兆瓦閃充站，以此解決搭載超充電池車型的充電樁匹配問題。比亞迪在發(fā)布這款10C超充電池時(shí)，已確定其首發(fā)搭載于漢L等新車型，漢L的售價(jià)為27萬-35萬元區(qū)間。

選擇跟進(jìn)超充電池技術(shù)競賽的欣旺達(dá)，亦有自己的考量。

在被問及12C超充電池在國內(nèi)市場(chǎng)的前景時(shí)，欣旺達(dá)動(dòng)力電芯產(chǎn)品線總經(jīng)理何軒稱，推出12C超充電池更多是一種技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，這類超充電池主要會(huì)應(yīng)用于車企的旗艦車型，市場(chǎng)整體容量并不會(huì)特別大。

欣旺達(dá)動(dòng)力是隸屬于欣旺達(dá)旗下的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池公司。

何軒補(bǔ)充稱，具備5C-6C充電能力，同時(shí)擁有較好續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力電池產(chǎn)品，將是未來2-3年國內(nèi)市場(chǎng)的主流。在欣旺達(dá)此次發(fā)布的“閃充電池4.0”系列產(chǎn)品中，也包括一款具備6C超充并兼具800公里續(xù)航的動(dòng)力電池。