曾幾何時？汽車集團公司大廠，都是合資公司擔負銷量，同時也是利潤“奶牛”，然而三十年河東三十年河西，風水輪流轉，進入新能源時代后，自主品牌銷量快速攀升，合資公司反而拖了集團銷量后腿。
其中就有我們今天要給大家分享的上汽集團旗下第一大合資公司--上汽大眾，上汽集團公布銷量快報顯示：2025年4月整車合計銷量376,517輛，同比增長4.59%，1-4月累計銷量1,321,367輛，同比下滑10.65%。
但是，上汽集團旗下兩家合資公司，上汽大眾和上汽通用無論是4月銷量，還是1-4月累計銷量同比全部是下滑趨勢。
也就是說，上汽大眾這個曾經的銷量和利潤雙重第一的合資公司，現在成了上汽集團銷量拖后腿的存在，月銷不足10萬輛，存在感越來越差。
為什么上汽大眾銷量跌跌不休？可能原因很多，但從產品布局來看，不外乎兩點。
首先，燃油車基本盤受擠壓，產品迭代失速
進入新能源時代后，消費者對燃油車需求減半，轉向購買新能源智能產品，上汽大眾被逼無奈，推出了帶有智能配置的車型，例如途觀 L Pro、帕薩特 Pro 等 “油電同智” 車型，但核心升級僅局限于車機系統和輔助駕駛，對比自主品牌的全域 OTA、智能座艙仍顯保守。例如，途觀 L Pro 的智駕系統僅支持 L2 級，而比亞迪漢 EV 已實現高階輔助智駕功能。
產品都是斷代級的超越，上汽大眾燃油暢銷車型也無能無力，只有去“跟跑”，不過，4月份帕薩特銷量為17411輛，途觀L銷量為13671輛，兩款車月銷超萬輛，看似還不錯，但與燃油車時代銷量高峰超2萬-3萬輛相比，還是有點疲軟。
其次，新能源轉型滯后，錯失市場增長機遇
大眾是轉型較早的合資品牌，ID產品初期也很吸引人，但長期產品單一，目前僅依賴 ID.3、ID.4 X 、ID.6 X等純電車型，而插混 / 增程領域布局不足，4月ID.3銷量4098輛，ID.4 X銷量1900輛，ID.6 X僅有2輛，整體不溫不火的樣子，與自主品牌新能源月銷萬輛，差距不小。