嵐圖知音上市的時(shí)候推出了一款限量3000臺(tái)的長(zhǎng)續(xù)航智享版，售價(jià)17.99萬(wàn)元。而最近我看了下嵐圖知音的銷量，去年平均月銷量也就是1000輛出頭，今年4月已經(jīng)跌倒了697臺(tái)——其實(shí)1-3月一共也就買了1372輛。那么，嵐圖知音為什么賣不動(dòng)呢？這次就來(lái)一試究竟。
關(guān)于嵐圖知音的靜態(tài)，要說有什么大的問題，其實(shí)也沒有，高情商的說法叫中規(guī)中矩，或者你也可以說是平庸。比較老干部風(fēng)格的設(shè)計(jì)，雖然增加了許多年輕化元素，但是確實(shí)沒有什么記憶點(diǎn)，唯一值得一提的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是前臉帶了一個(gè)引擎蓋的風(fēng)道。而其余的設(shè)計(jì)元素，就是那種你可以想象得到的平庸感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是典型的“特斯拉風(fēng)格”，主要是采用了一個(gè)嵌入式小屏幕，中控屏是曲面屏，兩側(cè)邊緣可以控制音量和亮度，而且甚至可以滑動(dòng)。然而這款中配車型竟然沒有配備電動(dòng)小桌板，感覺賣點(diǎn)又少一個(gè)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的問題是CMF搭配，進(jìn)入車內(nèi)一片黑——黑的皮革、黑的翻毛皮、黑的塑料件，這些材質(zhì)其實(shí)都很不錯(cuò)，但顏色搭配看上去就很不高級(jí)。另外就是轉(zhuǎn)向燈和換擋桿的撥桿材質(zhì)，一看也是最廉價(jià)的黑色塑料和最樸實(shí)無(wú)華的印字——也就比特斯拉Model Y煥新版的光板塑料件好點(diǎn)。
空間方面倒是沒什么大問題，尤其膝部空間很大，有三拳左右，頭部空間也比特斯拉好，但是后排座椅H點(diǎn)偏低，座椅靠背還有兩擋調(diào)節(jié)。
底盤硬件方面，嵐圖知音的底盤應(yīng)該也是和MLB有點(diǎn)關(guān)系，前麥弗遜和多連桿算是能夠接受的水平，輪胎是20英寸的韓泰輪胎。
嵐圖知音的動(dòng)力輸出也就是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)水平，后驅(qū)電機(jī)230kW、395N·m，但這個(gè)輸出性能有些反直覺——功率比同級(jí)對(duì)手高、但是扭矩比對(duì)手低，加速也沒什么優(yōu)勢(shì)。續(xù)航方面，嵐圖知音使用的是79度電磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為寧德時(shí)代，標(biāo)稱CLTC續(xù)航為650公里。
在駕駛偏好上，嵐圖知音除了提供經(jīng)濟(jì)、舒適、高能三種常規(guī)模式外，還有超級(jí)省電、雪地這些特殊工況的模式選擇。
在舒適模式下駕駛，嵐圖知音輸出比較平順，你挑不出什么太大的缺點(diǎn)，而在經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力限制就比較很明顯，踩起來(lái)比較順滑，也沒有什么深刻印象。在高能模式下——也就是運(yùn)動(dòng)模式——可以帶來(lái)更強(qiáng)的加速感，但是這種加速感無(wú)論和特斯拉Model Y比也好，還是和極氪7X四驅(qū)版比也好，加速體感差距是比較明顯的。個(gè)人認(rèn)為，嵐圖知音的動(dòng)力輸出定義，會(huì)比小鵬G6強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，但是基本上邏輯都差不多。
但是嵐圖知音在動(dòng)力輸出上的問題是什么呢？就是當(dāng)你調(diào)到舒適模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)嵐圖知音在油門開度可能20%過一點(diǎn)，然后整個(gè)提速的線性不一樣，是兩段不同的加速感。當(dāng)你踩過那個(gè)點(diǎn)，嵐圖知音一下就會(huì)更快的提速，等你收油回到了那個(gè)界限之上，再踩油門，就會(huì)感到怎么加速有些跟不上、多踩一點(diǎn)車又會(huì)太快，并且這個(gè)體驗(yàn)在高能模式下會(huì)更加明顯。
還有一點(diǎn)是，嵐圖知音的踏板腳感也很“彈腳”，整個(gè)質(zhì)感不太像20萬(wàn)元級(jí)別的車。
另外就是收油時(shí)減速感會(huì)比較明顯的，因?yàn)樗哪芰炕厥罩荒苷{(diào)到低，不能完全關(guān)閉。
這就導(dǎo)致當(dāng)你跟車時(shí)，如果恰好你是有點(diǎn)“風(fēng)琴腳”的話，在這個(gè)界限反復(fù)試探，開起來(lái)就會(huì)有點(diǎn)暈車，如果是高能模式那就更容易不舒服了。其實(shí)小鵬G6也有點(diǎn)這問題，但是小鵬可以完全關(guān)閉動(dòng)能回收，所以體驗(yàn)會(huì)好很多。
因此我們更建議你在舒適模式下穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_就行了，不要刻意在20%的油門開度去來(lái)回的踩，動(dòng)力會(huì)更比較順滑一點(diǎn)。
嵐圖知音的轉(zhuǎn)向手感可以自定義，提供舒適和運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向是偏重一點(diǎn)，你會(huì)覺得整個(gè)轉(zhuǎn)向靈敏性也不錯(cuò)，就是電子味會(huì)比較濃一些。
底盤方面，嵐圖知音沒有什么特殊的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿懸掛也是中規(guī)中矩，但是它在底盤設(shè)定上卻可以選擇運(yùn)動(dòng)，也不知道具體調(diào)整了什么。
實(shí)際上嵐圖知音的整體底盤風(fēng)格是偏向于舒適性的，做幾下高速變道就會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾還是比較明顯，和之前嵐圖主打的操控感不是一個(gè)風(fēng)格。
好處在于，在舒適模式下，嵐圖知音開起來(lái)還是比較柔和的。特別是攆過一些坑洼的時(shí)候，它的震動(dòng)和對(duì)沖擊的柔化做得還不錯(cuò)，切到運(yùn)動(dòng)模式就會(huì)有一些細(xì)碎激勵(lì)傳遞到駕駛者身體上面。
進(jìn)入到顛簸路段，可以進(jìn)一步確認(rèn)嵐圖知音還是偏向于中國(guó)消費(fèi)者比較喜歡的那種舒適風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)模式下也會(huì)是比較柔順的感覺，對(duì)沖擊波峰的柔化和隔絕感做得很不錯(cuò)。只是在顛簸路面它的后軸扭動(dòng)會(huì)比較多，整個(gè)車身會(huì)左右的擺動(dòng)，這也反映出它調(diào)得比較軟。
就底盤而言，嵐圖知音的這副底盤有點(diǎn)像是德國(guó)大眾的風(fēng)格，但又要比大眾車更軟一些，沒有奧迪的那種韌勁，整個(gè)底盤對(duì)沖擊的柔和，以及懸掛到底的韌勁，這些做得都不錯(cuò)。
但是整體來(lái)看，嵐圖知音的動(dòng)力輸出就差強(qiáng)人意，而且最直接和駕駛者溝通的踏板質(zhì)感很廉價(jià)，再加上設(shè)計(jì)質(zhì)感的減分項(xiàng)，也確實(shí)在20萬(wàn)元價(jià)位不太能打。