如果讓你說出2款合資品牌的新能源轎車，你先最想到的是哪款呢？
不出我所料，你一款也說不出來，因?yàn)槲覐氖缕囆袠I(yè)那么些年也想不出來。
有沒有發(fā)現(xiàn)，說起燃油車，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌如雷貫耳，而一到新能源車仿佛銷聲匿跡了一般。它們推出的新能源車型，要嘛定價(jià)貴的離譜，要嘛智能化程度低，車機(jī)卡的不行，沒有幾款表現(xiàn)好的。
而最近豐田似乎開竅了，旗下一款鉑睿3X十分亮眼，10月、11月連續(xù)2月銷量突破1萬臺(tái)，長(zhǎng)了合資新能源車的臉。
從造型上來看，鉑智3X擺脫了日系車那種“圓潤(rùn)中庸”的風(fēng)格，車頭使用新能源車流行的貫穿式燈帶+分體式LED大燈組，顯得車更大更有氣勢(shì)。
車身尺寸為4600mm*1850mm*1660/1645mm，軸距是2765mm，定位緊湊型SUV。豐田自家的RAV4榮放對(duì)比，長(zhǎng)寬高相差不大，但是2765mm的軸距比RAV4榮放更長(zhǎng)。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，橫平豎直的造型是時(shí)下流行風(fēng)格，車機(jī)屏幕全系都是14.6英寸，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，支持語(yǔ)音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等等，在智能化方面，終于跟得上國(guó)產(chǎn)新能源車的節(jié)奏了。
關(guān)鍵的輔助駕駛方面，鉑智3X配了一顆激光雷達(dá)+1顆英偉達(dá)Orin-X芯片，輔助駕駛功能在市區(qū)和高速都能用，可以實(shí)現(xiàn)并線輔助、自動(dòng)泊車、匝道自動(dòng)駛出（入）、輔助變道等功能。
座椅除指導(dǎo)價(jià)10.98萬元的最低配版本用織物材質(zhì)以外，其余版本都是仿皮材質(zhì)，主駕駛都是支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。不過座椅通風(fēng)和座椅加熱全系都需要選裝，這點(diǎn)就有點(diǎn)不地道了。
從實(shí)際的乘坐空間來看，身高173cm的體驗(yàn)者坐到后排，頭部大概有2拳左右的剩余，腿部大概有3拳左右的剩余，在緊湊型SUV里面，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)算是非常優(yōu)秀的了。
動(dòng)力方面，全系都采用純電動(dòng)動(dòng)力，一共有430km、520km、610km三個(gè)版本，電池類型為磷酸鐵鋰，支持快充，把電池電量從30%充到80%耗時(shí)24分鐘，不會(huì)有能源焦慮。
底盤的話，鉑智3X用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，基本上前后都是獨(dú)立懸架，鉑智3X用后扭力梁式非獨(dú)立懸架也不算意外吧，合資車一貫的做法不都是這樣嘛，對(duì)吧？
總結(jié)一下鉑智3X優(yōu)點(diǎn)是有豐田的品控作為支撐，想必買這款車的人，很多就是奔著豐田這個(gè)車標(biāo)來的，外觀/內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不老氣，終于跟得上時(shí)代潮流了。
缺點(diǎn)是后扭力梁式非獨(dú)立懸架在這個(gè)價(jià)位算不上有競(jìng)爭(zhēng)力，而且舒適性配置不算高，尤其是座椅加熱/通風(fēng)還需要選裝是我沒太看懂的，再就是兩款低配版本的續(xù)航只有430km，續(xù)航不算長(zhǎng)。
當(dāng)然了，還是那句話：人無完人，車無完車，總體來講，我覺得鉑智3X在10-15萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，還是值得考慮的，你覺得呢？