他把寶馬車賣成特斯拉那樣的統一價，8天成交11臺，不再陪著顧客拉鋸

他把這套規則稱為一口價，顧客不議價，價格對所有人一致

這不是一個門店的公告，也不是廠家的統一政策，只是一個在濟南萬寶行做到多年銷冠的人，給自己和客戶設定的買賣方式

他把變化公開在社交平臺，隨后藍鯨新聞在12月26日聯系到他，他確認正在試行

2016年入職濟南萬寶行以來，他一直坐在店內銷量榜首

 

這份位置并不是空話，2024年全年賣出255臺寶馬，稅前收入70余萬元，單月最高收入17萬元

數字背后是常年在展廳里迎來送往的瑣碎和耐心，也是對客戶脾氣與預期的體察

有人專注價格，有人在意配置與交付期，最終還是落到一個數字上

張增威說，來回談價太累，試試特斯拉的做法

他的理由很直接

展廳里，報價單經常一改再改，客戶舉著手機比價，銷售掰著指頭算贈品和金融方案，彼此都疲憊

一口價把流程壓縮，把情緒降溫，給出一個清晰的起點和終點

他給出試行的首批結果

試行僅8天，成交11臺寶馬，這是他給出的第一份成績單

截至12月26日，他在2025年已交付246臺寶馬

他判斷年底會與去年的255臺大體持平

不出意外仍是銷冠

這份判斷不是夸口，更多是對年底沖刺節奏的熟悉

年末是銷售的短跑，價格戰與政策疊加，變化快，出手也快

此時把議價變為統一價，既是省力，也是對信任的壓力測試

問題來了，取消議價后的買車體驗是否更輕松，也是否更公平

議價本是汽車銷售的舊儀式，很多人從中尋找贏面和成就感

統一價則把游戲收尾，把注意力拉回產品和服務

如果顧客更重視時間和確定性，這種透明可能會被歡迎

另一問，傳統豪華車門店能否長期運行透明定價，而不被價格戰拖回舊路

這需要門店的系統配合，也需要客戶的心理轉變

這不是廠家政策，而是個人在經銷商體系里的嘗試

特斯拉的統一價來自直營體系和線上閉環，合資豪華品牌的經銷商網絡更復雜

行業里并非沒有一口價的案例，限時的統一價促銷在一些品牌出現過，但常常伴隨置換或金融條件

張增威當前強調的是對所有人一致，不拼條件不加附帶，這一點在傳統門店里更考驗信任和執行力

在他此前接受采訪時

他明確表示不以金錢為唯一目標，想通過銷售實現自我價值與成就感

多年銷冠的秘訣，他歸納為全情投入與真誠服務

如果行業向好他會繼續深耕，如果行業轉冷他可能選擇創業

這份話說在2025年5月，話題是“小伙一年賣出255輛寶馬”，熱搜讓他走到更明亮的舞臺

如今他把注意力移回賣車本身，用更簡單的定價方式爭取更有效的成交

展廳里的場景并不浪漫

顧客來店，看車、試駕、問價，銷售接待、記錄、回訪，平衡預算與期望

短期看，一口價讓溝通更快，長遠看，它考驗顧客對店里價值的認可

統一價要站得住，服務得跟上，交付要準時，售后要可靠

省去來回砍價，只能算第一步，把體驗做實才是決定是否能延續的關鍵

汽車銷售遵循管理辦法，經銷商作為獨立主體可以自主定價，但需要遵守合同與服務承諾

這套規則給了個人試水的空間，也設下邊界

一口價的透明若能在更多門店落地，可能減緩年底的價格混戰，給從業者和消費者更好的秩序感

反過來，如果新模式引發誤解或信息不對稱，后續的口碑會迅速反饋到成交