蹲了一周上汽奧迪 4S 店，終于試駕到了 2026 款奧迪 E5 Sportback(圖片|配置|詢價)。在純電中型車市場卷成 “紅海” 的當下，23-32 萬價位里，能把四驅操控、頂尖輔助駕駛、燈廠顏值和旅行車實用性揉在一起的車型，確實不多見。這幾天開著它跑了市區通勤、高速長途、郊區山路，甚至還幫朋友搬了次家，今天就從實際體驗出發，聊聊這款車到底值不值得選。
外觀燈廠實錘！星鉆光幕的儀式感拉滿
作為 “燈廠” 奧迪的車型，E5 Sportback 的燈光設計絕對是第一眼殺手锏，而星鉆光幕 + 靈眸 LED 矩陣式大燈的組合，更是把豪華感和實用性做到了兼顧。
第一次解鎖車輛時，我直接被燈光秀驚艷到了 —— 通過數智先鋒升級包選裝的星鉆光幕，會按照預設的三種模式逐步點亮，光影漸變細膩，就像繁星慢慢鋪滿車頭，晚上在停車場辨識度直接拉滿，再也不用反復按鑰匙找車。這種儀式感不是華而不實，而是能實實在在提升用車心情的設計。
實際使用中，靈眸 LED 矩陣式大燈的實用性更讓我驚喜。跑高速時，對向有來車，大燈會自動熄滅對應區域的燈光，完全不會晃到對方駕駛員；沒有來車時，遠光自動開啟，路面照得一清二楚，連路邊的路標和護欄都能看得明明白白。在市區行駛時，遇到行人和非機動車，燈光還會自動收縮照射范圍，避免強光影響他人，這種細節設計既貼心又安全。
除了燈光，車身設計也很對我的胃口。作為純電旅行車，它的溜背線條太加分了，從車頭一路順滑延伸到車尾，沒有絲毫生硬感，不僅看起來動感十足，還能降低風阻，對續航也有幫助。搭配無框車門和隱藏式門把手，科技感直接拉滿 —— 無框車門打開的瞬間，總感覺自己坐進了轎跑；隱藏式門把手靠近時自動彈出，離開時悄然隱藏，就像和車輛有了默契互動，高級感油然而生。
1960 毫米的車身寬度搭配鋁合金輪轂，讓整車看起來格外穩重，又不失運動氣息。主動閉合式進氣格柵是個很實用的細節，冬天會自動閉合幫電池保溫，提升電池活性；夏天則打開給電池散熱，降低能耗，兼顧了續航和電池壽命，看得出來設計師很用心。
操控滿血輸出：quattro 四驅的駕駛底氣
作為一款主打操控的純電車型，E5 Sportback 搭載的 quattro 四驅系統，是我這次試駕最期待的部分，實際體驗下來也完全沒讓人失望。
先說說動力響應，這款車的加速不是那種突兀的竄動，而是線性且細膩的。不管是市區起步還是高速超車，深踩電門時動力會源源不斷輸出，沒有頓挫感，超車時信心很足。切換到運動模式后，動力響應會更靈敏，踩多少有多少，完全能滿足偶爾想 “撒個歡” 的需求。
最驚喜的是它的過彎表現。在郊區盤山公路上，quattro 四驅系統展現出了強大的實力，過彎時車身側傾特別小，輪胎抓地力很足，就算車速稍快，也能穩穩地沿著路線行駛，沒有絲毫飄忽感。這種穩定性讓我想起了奧迪燃油車的操控質感，但純電車型的動力響應又更快，兩者結合起來，駕駛體驗格外出色。
高速行駛時，車身的穩定性同樣值得稱贊。時速 120 公里時，車內沒有明顯的飄動感，方向盤也很沉穩，單手扶著就能輕松掌控（此處強調正常駕駛規范，雙手握盤更安全）。遇到橫風時，車身也不會有明顯晃動，給人很強的安全感。
另外，懸掛調校也很均衡，兼顧了運動性和舒適性。路過減速帶或坑洼路面時，懸掛能很好地過濾震動，不會有生硬的顛簸感，車內乘客的體驗很舒適；但在過彎時，懸掛又能提供足夠的支撐，不會因為追求舒適而犧牲操控性。這種兼顧讓它不管是日常通勤還是長途自駕，都能勝任。