緊湊級SUV市場真是越來越卷了，不管是合資還是自主，都在往動力、空間、配置這些核心點上發(fā)力。畢竟這個級別的車，大多是家庭用戶的主力座駕，既要滿足日常通勤，又得扛住全家出行的需求，沒點真本事還真站不住腳。

而就在這個競爭激烈的市場里，東風(fēng)本田HR-V要搞大事了！沒錯，這款備受關(guān)注的緊湊級SUV即將煥新上市，重點提醒下——1月8號晚上19點，有HR-V煥新直播，到時候會正式公布上市相關(guān)信息，想了解這款車的朋友可千萬別錯過。今天我就提前帶大家深度體驗下這款車，看看它到底能不能在卷王扎堆的市場里脫穎而出。

 

動力部分，這次東風(fēng)本田HR-V搭載的是1.5T黃金動力總成，參數(shù)層面就很有看頭——最大功率135kW，最大扭矩315N·m，最大馬力184Ps。日常通勤的時候，起步階段特別輕快，完全沒有小排量渦輪車那種遲滯感，綠燈一亮，輕點油門就能快速跟上車流，前段時間我特意找了段有坡度的山路試駕，這段路不光坡度大，還有不少連續(xù)彎道，本以為會很吃力，結(jié)果實際開下來完全出乎意料。得益于315N·m的大扭矩，爬坡的時候動力輸出特別平順，就算是在坡道上急加速超車，動力也能隨叫隨到，沒有半點拖沓。

 

高速行駛的時候，這款1.5T發(fā)動機的優(yōu)勢更明顯。時速100km/h的時候，再踩油門超車，動力儲備依然很充足，提速過程線性又有勁，不會給人一種“力竭”的感覺。而且這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也不錯，我全程開著空調(diào)，市區(qū)+高速混合路況下，油耗表現(xiàn)很喜人，對于家庭用戶來說，長期開下來也不會有太大的燃油壓力。這種兼顧動力和油耗的表現(xiàn)，才是家用SUV該有的樣子。

空間上，很多緊湊級SUV為了追求運動感，會犧牲掉一部分空間，但東風(fēng)本田HR-V做到了兩者兼顧。車身長寬高達到4569mm×1840mm×1621mm，軸距2655mm，這個尺寸在主流緊湊級SUV里很有優(yōu)勢了。

 

關(guān)鍵的是，這款車采用了短前后懸設(shè)計，這種設(shè)計不光讓車身線條更流暢，更重要的是能最大化利用車內(nèi)空間。我身高180cm，調(diào)整好主駕駛座椅后，頭部還有一拳兩指的距離，不會覺得壓抑。坐到后排，腿部空間也很充裕，兩拳多的距離，就算是長時間乘坐，也不會覺得腿伸不開。而且后排地板中間的凸起比較小，中間坐一個成年人也不會覺得局促，全家出行的時候，后排三個人都能坐得很舒服。

 

儲物空間方面，門板上的儲物格能輕松放下兩瓶大尺寸的礦泉水，中央扶手箱的深度也不錯，能收納不少零散的小物件。后備箱的常規(guī)容積就很夠用，日常放幾個行李箱、嬰兒車完全沒問題。如果需要裝大件物品，把后排座椅放倒后，空間就能進一步拓展，像露營裝備、家電這些大件都能輕松裝下。5門5座的布局，不管是日常通勤、全家出游，還是偶爾拉點大件，都能輕松應(yīng)對，實用性強。

 

現(xiàn)在選車，顏值也是很重要的一個考量因素。東風(fēng)本田HR-V的外觀設(shè)計延續(xù)了本田家族的運動基因，整體線條流暢又動感。前臉采用了大尺寸的進氣格柵，搭配犀利的LED大燈，看起來很有氣勢。車身側(cè)面的腰線從車頭一直延伸到車尾，勾勒出飽滿的車身姿態(tài)，再加上溜背式的車頂設(shè)計，運動感拉*滿。

車尾的設(shè)計也很有辨識度，貫穿式的尾燈夜晚點亮后效果很好，再加上雙邊共兩出的排氣布局，進一步強化了運動屬性。而且這款車還有多種車身顏色可選，不管是年輕消費者喜歡的時尚亮色，還是成熟用戶偏好的沉穩(wěn)色系，都能滿足。我個人比較喜歡白色款，看起來干凈又大氣，而且耐臟，日常打理也方便。

 

進入車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格簡潔又實用，沒有太多花里胡哨的裝飾，整體質(zhì)感不錯。中控臺采用了軟性材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩，再加上縫線工藝的點綴，提升了內(nèi)飾的精致度。中控屏的尺寸適中，操作起來很流暢，支持導(dǎo)航、藍牙、手機互聯(lián)等常用功能，日常使用很方便。

座椅方面，采用了仿皮材質(zhì)包裹，填充物很厚實，支撐性和包裹性都不錯。主駕駛座椅支持多向調(diào)節(jié)，能輕松找到適合自己的駕駛姿勢。長時間駕駛下來，腰部和腿部的疲勞感也比較輕。而且車內(nèi)的隔音效果也超出了我的預(yù)期，高速行駛的時候，風(fēng)噪和胎噪都控制得很好，車內(nèi)交談完全不用刻意提高音量。

 

這款車基于本田Honda Architecture新架構(gòu)打造，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度很高，沒有虛位，打多少方向，車輪就有多少反饋，開起來特別跟手。不管是在市區(qū)行駛變道，還是在山路駕駛過彎，都能給人很強的信心。

懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，這種組合在同級別車型里很常見，但HR-V的調(diào)校很有特色。懸掛的支撐性很好，過彎的時候車身側(cè)傾很小，而且過濾顛簸的能力也不錯。不管是經(jīng)過減速帶，還是行駛在坑洼路面，都能很好地過濾掉路面的顛簸，車內(nèi)乘客不會有明顯的顛簸感。