- 本田在 20 世紀(jì) 70 年代率先采用橢圓形活塞技術(shù)，以提高四沖程賽車的競爭力。
- NR500 項目在賽車領(lǐng)域失敗了，但卻推動了機械加工和材料方面的重大進步。
- 本田NR750公路摩托車展現(xiàn)了這項工程壯舉，限量生產(chǎn)，專供收藏家使用。
沒錯，本田才是第一個這么做的！
我們最近一篇關(guān)于法拉利橢圓形活塞專利的文章引發(fā)了許多讀者的評論，他們指出本田早在幾十年前的NR發(fā)動機項目中就采用了類似的技術(shù)。雖然本田選擇這條路線有其獨特的理由，而且他們的實現(xiàn)方式也與法拉利正在探索的截然不同，但不可否認(rèn)的是，這家日本制造商早在上世紀(jì)70年代就率先提出了橢圓形活塞和燃燒室的概念。
賽車運動推動創(chuàng)新
如今，內(nèi)燃機領(lǐng)域的創(chuàng)新通常圍繞著制造更清潔、更高效的發(fā)動機展開。重點在于提高效率、降低排放、縮小發(fā)動機尺寸、實現(xiàn)電氣化，或?qū)ふ已泳彴l(fā)動機淘汰的方法。然而，在20世紀(jì)中期，賽車運動才是摩托車發(fā)展的驅(qū)動力，而本田正是當(dāng)時偉大的創(chuàng)新者之一。
新賽車
該品牌憑借技術(shù)先進的多缸四沖程摩托車在20世紀(jì)60年代稱霸摩托車運動，最終于1968年退出摩托車賽事，轉(zhuǎn)而專注于乘用車的研發(fā)和制造。70年代末，在中斷十余年后，創(chuàng)始人本田宗一郎重返賽場，并啟動了NR（New Racing）項目，旨在參加世界摩托車錦標(biāo)賽（現(xiàn)為MotoGP） ，即摩托車賽事的頂級賽事。
但當(dāng)時存在一個問題：這項運動被二沖程發(fā)動機所主導(dǎo)。本田宗一郎非常厭惡二沖程發(fā)動機，認(rèn)為它們噪音大、效率低、技術(shù)落后，于是著手研發(fā)一種革命性的四沖程發(fā)動機，力圖超越同等排量的二沖程發(fā)動機。橢圓活塞發(fā)動機雖然名聲大噪，但正是這項最終失敗的實驗的產(chǎn)物。
