2025年剛過，德國三大豪華汽車品牌在中國市場的成績單就引發(fā)行業(yè)震動。寶馬賣了62.5萬輛，同比下滑12.5%；奔馳交付57.5萬輛，下降幅度高達19%；奧迪稍好一些，但也下滑了5.6%，全年銷量61.72萬輛。三巨頭齊齊“飄綠”的表現(xiàn)，在近年來的中國車市中實屬罕見。
仔細想來，這似乎又是一場早有預兆的變革。過去五年間，中國本土汽車品牌的崛起速度超出了所有人的預期。曾經(jīng)，奔馳的星徽標志、寶馬的駕駛樂趣、奧迪的科技光環(huán)，是多少中國家庭夢寐以求的“體面”。而如今，當你走進購物中心，會發(fā)現(xiàn)蔚來、理想、問界的展廳里人頭攢動，而隔壁的BBA門店卻顯得有些冷清。
一個沒落下，BBA為何集體“打噴嚏”
BBA的集體下滑，并非一場無差別的“雨露均沾”，而是各有各的煩惱。其中，奔馳以19%的同比跌幅，成為三巨頭中“感冒”最重的一位。寶馬雖然以62.5萬輛的銷量保住了數(shù)量上的領(lǐng)先，但12.5%的下滑也讓它連續(xù)兩年在華銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下跌，壓力不小。相比之下，奧迪的表現(xiàn)稍顯韌性，憑借相對溫和的降幅，似乎在逆境中守住了更多陣地。