在浙江瑞安的活字印刷展示館里，汽車董事長魏建軍的指尖劃過一排排溫潤的木活字。央視的鏡頭記錄下這個瞬間，但比鏡頭更深的，是他對兩種系統哲學的思考。
“雕版是鎖死的，活字是自由的。”這句話說的既是千年技藝，也是當下造車的困局與破局之道。
1月16日，長城汽車正式發布歸元平臺。這個“全球首個原生AI全動力汽車平臺”的“超級母體”，其精神內核，恰恰與那枚小小的活字一脈相承。
魏建軍的造車哲學，也在這場跨越千年的對話中，變得清晰可觸：拒絕僵化，拒絕技術單一，把組合與選擇的自由，徹底交還給用戶。
從“雕版”到“活字”，系統思維的進化
傳統的造車邏輯，像極了“雕版印刷”。一個平臺對應固定的車型、動力和配置，用戶只能在既定框架內做有限的選擇。車企定義產品，用戶適應產品。
而魏建軍從活字印刷術中看到的，是另一條路。
活字印刷的偉大，在于“解構”與“重構”。它將一部書解構成一個個標準字粒，再根據不同的文本需求，靈活重組，實現“一底生萬物”。字粒是標準的、可復用的，組合是自由的、千人千面的。
這正是歸元平臺的設計原型。魏建軍將其總結為“活型造車術”。平臺將復雜的汽車技術解構為329個共用組件、2000多個標準化的原子能力標簽，就像一庫房的“活字”。當用戶需求傳來，系統便能像熟練的排字工，快速調用、組合，生成最貼合的那一款產品。
以前的平臺是“雕版”，歸元平臺要做“活字”。
“一車千面”如何把選擇權落到實處？
哲學需要技術的支撐。歸元平臺如何實現“把選擇權交給用戶”？答案藏在三個“多”里。
一是“一車多動力”。這是最根本的選擇權。平臺兼容PHEV（插混）、HEV（混動）、BEV（純電）、FCEV（氫能）及高效燃油（ICE）五大動力形式。這意味著，用戶不必再被技術路線綁架。
無論是充電方便的都市，還是補能設施欠缺的遠方，抑或是偏愛傳統燃油可靠感的玩家，都能在歸元平臺上找到最優解，“尊重每一個市場、每一位用戶的選擇”。
二是“一車多品類”。同一套“活字”庫，能排版出不同的“文章”。歸元平臺可靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類車型。選擇權從動力延伸到車型，覆蓋家庭、商務、越野等多元場景。
三是“一車多姿態”。這為越野和個性化玩家帶來了福音。通過全球首創的仿生學運動控制系統，歸元平臺可實現±10°后輪轉向、蟹行模式、虛擬軸距調節等功能。這意味著車輛能根據路況和駕駛者意圖，“變換姿態”，在極限環境中更靈活、更安全。
選擇權不再是配置表上的勾選項，而是滲透到車輛骨骼與神經中的柔性能力。
