近期，國內(nèi)新能源車市場遭遇了意想不到的寒流，這一趨勢令人頗感意外。回顧2024年，新能源車市場曾經(jīng)歷了一段輝煌時期，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車滲透率在當(dāng)年7月首次突破50%，并在8月達(dá)到歷史高峰53.7%，盡管9月至11月間略有波動，但滲透率始終保持在50%以上。

這一連串的增長，讓眾多新能源車愛好者和市場觀察者都滿懷信心，認(rèn)為新能源車市場已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段。然而，去年12月，新能源車的滲透率首次跌破50%，降至49.5%，盡管當(dāng)時一些人認(rèn)為這是年末的暫時現(xiàn)象，但進(jìn)入2025年后，情況并未好轉(zhuǎn)。

今年1月，國內(nèi)新能源車滲透率更是大幅下跌至41.4%，盡管2月市場有所回暖，但滲透率依然只回升至49.5%。這一變化的主要原因在于純電動車（BEV）市場份額的顯著下滑。到2024年底，BEV在狹義乘用車市場的占比還高達(dá)27.6%，但到了今年2月，這一數(shù)字已暴跌至大約13.6%。

這種下滑趨勢在車型銷量上也有明顯體現(xiàn)。以今年2月的SUV銷量排行榜為例，吉利星越L這款燃油車以26423臺的銷量奪得榜首，今年前兩月的累計銷量更是遠(yuǎn)超第二名比亞迪宋PLUS新能源近1.6萬臺。在前20名的榜單中，純電（或含純電版）車型僅占4款，而燃油車則多達(dá)13款。

從更長遠(yuǎn)的歷史角度看，BEV與插電式混合動力車（PHEV）的銷量差距也在逐漸縮小。在2019年至2021年期間，BEV的銷量曾是PHEV的4至4.5倍，但到了2024年，這一差距已縮小至1.37倍。盡管PHEV市場近年來有顯著增長，但仍無法完全抵消BEV市場疲軟所帶來的負(fù)面影響，國內(nèi)新能源車市場的整體增長率自2022年以來便呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

不僅是國內(nèi)市場，歐洲和美國這兩個純電動車銷量緊隨中國之后的市場，也遭遇了BEV發(fā)展的放緩。根據(jù)ACEA數(shù)據(jù)，歐洲市場2024年的BEV滲透率較2023年下滑了1個百分點至13.6%，而油電混動（HEV）的市場份額則上升了5.1個百分點至30.9%。在2021年至2024年間，BEV份額僅提升了4.5個百分點，而HEV則提升了11.3個百分點。

在美國市場，2024年BEV的市占率約為8%，較2023年增長1個百分點；而HEV的市占率約為10.5%，較2023年增長3.1個百分點。根據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，美國BEV的銷量增長率在近年來顯著放緩，與2019年相比，2024年的BEV銷量增長了478%，但與2023年相比，增長率僅為7%。

在全球純電動車市場日趨飽和，以及關(guān)稅壁壘、補(bǔ)貼政策等多種因素的影響下，未來全球主要純電動車市場爆發(fā)式增長的可能性微乎其微。與此同時，政策對新能源車市場的扶持正在減少，新能源車購車優(yōu)勢不斷被削弱，而燃油車價格則在不斷下探，這也導(dǎo)致了一些原本打算購買新能源車的消費(fèi)者開始重新考慮。

面對這一現(xiàn)實，車企應(yīng)放棄對BEV市場不切實際的幻想。無數(shù)事實已經(jīng)表明，BEV市場的滲透率已接近天花板，無法實現(xiàn)全面替代，只能作為市場的一種補(bǔ)充存在。因此，有實力的傳統(tǒng)車企不應(yīng)將所有資源都投入純電領(lǐng)域，而應(yīng)制定多路徑的電動化戰(zhàn)略，抓住混動市場在中國的發(fā)展機(jī)遇，以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢。

隨著新能源車市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯M(fèi)者也變得更加理性。他們越來越清楚自己的需求，對車輛的評價標(biāo)準(zhǔn)和理解也更加全面。因此，那些華而不實的設(shè)計、可能增加故障風(fēng)險的功能以及夸大宣傳的營銷手段，都到了需要改進(jìn)或放棄的時候。特斯拉在2024年全球銷量同比下滑1.1%，這一純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也無法對抗市場發(fā)展停滯的影響，這進(jìn)一步證明了純電動車滲透率下滑是市場回歸理性的必然結(jié)果。