在如今純電 SUV 市場被“參數內卷”的浪潮席卷，各大車企紛紛熱衷于用一串串冰冷數字標榜自家產品實力之際，廣汽 Honda P7 憑借其獨特的“八大場景解決方案”，為消費者提供了一種全新的選擇。從消費者的角度來看，P7 的出現不僅打破了行業“參數堆砌”的怪圈，。它以“不暈、不累、不懸、不卡”等八大價值主張為利刃，精準且犀利地直擊電車用戶在日常使用中遭遇的每一處痛點，那作為本田這次的重磅產品，到底有怎樣的表現呢？接下來就一起看下吧！
首先外觀方面，這次廣汽 Honda P7，真的聽勸，大改燃油時代的放個，P7 的外觀設計采用了 Razor Edge 設計語言，4750mm 車身搭配 2930mm 軸距，營造出運動且實用的車身比例。
此外，P7 的車身采用了全方位鋁鋅涂層和高耐久性的 2K 透亮清漆工藝，確保了車身在各種環境下的耐久性和美觀性。隱藏式門把手與流媒體后視鏡的精妙組合，不僅為車輛增添了幾分科技感與神秘感，更是將風阻系數成功壓低至 0.23Cd，這一低風阻設計宛如隱形的翅膀，不僅助力續航提升，還使得車輛在高速行駛時穩如磐石，為駕乘體驗加分不少。
夜幕降臨，P7 的未閉合貫穿尾燈瞬間點亮，那如同“能量流動”般的視覺效果驚艷奪目，仿若一道璀璨的星河劃過夜空，極具辨識度；前臉的主動進氣格柵仿若擁有智慧的生命體，可依據不同工況智能開閉，在降低風阻與能耗的同時，也為車輛增添了一份靈動之美。
動力操控方面，我們都知道本田的產品一直以動力著稱，這次廣汽 Honda P7 的動力系統表現依舊出色，雙電機四驅版本提供 330kW 綜合功率和 745N·m 扭矩，零百加速僅需 4.6 秒。
然而，與一些追求加速性能的車型不同，P7 的動力輸出更加線性和細膩，類似于傳統燃油車的駕駛感受，這使得車輛在加速時更加平穩，減少了乘客的眩暈感。這種設計特別適合家庭用戶和長途駕駛者，因為它提供了更舒適的駕乘體驗。
此外，P7 的動力系統采用了先進的 F1 扭矩分配邏輯，能夠在前后軸之間實現 0-100% 的無級分配。在濕滑路面上，系統會自動分配 70% 的動力至前軸，確保了車輛的穩定性和安全性。這種智能動力分配不僅提升了駕駛樂趣，還增強了車輛在各種路況下的適應性。
在操控方面，P7 的 50:50 配重比和前雙叉臂 + 后五連桿懸掛組合，配合 ADS 全時自適應減震系統，確保了車輛在各種路況下的穩定性和舒適性。即使在高速過彎時，車身側傾也被控制在極小范圍內，給予駕駛者充足的信心。這種操控性能對于喜歡駕駛樂趣的消費者來說是一個重要的加分項。此外，P7 的車身抗扭剛性超過 4 萬牛·米 /deg，這種高剛性車身結構不僅提升了車輛的操控性能，還增強了行駛時的穩定性和安全性。
內飾方面，P7 提供了 12.8 英寸中控屏和 10.25 英寸空調觸控屏，搭配 41.9 英寸 AR-HUD，確保了駕駛者在行駛過程中的安全性和便利性。16 揚聲器 BOSE 音響系統和高端麂皮內飾則提升了車內的豪華感和舒適性。特別是零重力座椅采用 NASA 零壓技術，有效減少了長時間駕駛的疲勞感，這對于經常長途駕駛的用戶來說是一個實實在在的好處。此外，P7 的座椅采用了雙硬度發泡技術，在平穩駕駛時提供柔軟舒適的支撐，而在激烈駕駛時又能提供足夠的側向支撐，確保乘客的舒適性和安全性。
在空間方面，本田一直有“空間魔術師”之稱，這次P7 也不例外，車內空間得益于本田的“MM 空間魔法”，實現了 85.8% 的得房率。后排腿部空間達到 1050mm，行李箱容積在放倒第二排后可擴展至 1485L。這種空間表現對于家庭用戶和需要攜帶大量行李的消費者來說非常實用。勢“躺”在后排。座椅還配備了通風和加熱功能，確保在不同季節都能提供舒適的乘坐體驗。
更讓我驚喜的是，本田P7在細節之處的用心，后門 90°開啟角度配合低門檻設計，為特殊乘客群體提供了極大便利，孕婦上下車無需抬腿費力，展顯人性化關懷；座椅通風采用“吸入式”設計，巧妙避開了冷風直吹頭部的不適感，讓乘客在享受清涼的同時倍感舒適。頭頂上方，1.85㎡全景天幕采用 LOW - E 鍍銀玻璃，這一高科技配置在海南正午的強光直射下經受住了考驗，實測車內溫度比未貼膜車型低 8℃，有效阻擋了熾熱陽光與紫外線。車內的 PM2.5 凈化系統與 7 種智能香氛聯動協作，宛如一位貼心的管家，當檢測到車外空氣質量下降時，系統會自動切換至“森林模式”，清新的空氣與淡雅的香氛彌漫車內，為駕乘者營造出一個舒適宜人的小環境。
在智能科技方面，P7 配備了透明底盤 540° 影像和 Honda CONNECT 4.0 系統，并搭配了8155車機芯片，大尺寸的液晶儀表盤，都在提升了這輛車的電動屬性，而且還支持四音區方言識別，提升了駕駛的便利性和安全性。