目前新能源車的安全性，仍然是最容易被大家質疑的。質疑的一方面主要針對的是智能輔助駕駛，而另一方面則是來自于動力電池。

日前工信部一紙《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）攪動新能源汽車行業(yè)風云。這項被稱為“史上最嚴電池安全令”的新國標，對電池的“不起火，不爆炸”有了更加明確和嚴格的要求，并且增加了多項安全性測試實驗，并將于2026年7月1日實施。

這項國家強制性標準的更新實施，必然會對行業(yè)發(fā)展，對普通人的購車選擇都會產(chǎn)生影響。今天我們就嘗試把大家關注的問題一次性說明白。

三個事關安全問題的核心升級

這次新國標對舊版標準做了多方面的修訂，真正值得讓普通用戶了解的有三點。

第一，明確并加強了對電池“不起火，不爆炸”的要求。針對電池發(fā)生熱失控和熱擴散的情況，舊版標準沒有明確要求“不起火，不爆炸”，僅是模糊的要求電池熱失控后5分鐘內需要提供一個報警信號；新標準則明確要求熱失控發(fā)生后，至少2小時內無起火爆炸，且所有監(jiān)測點溫度不得超過60℃。這意味著電池需要具備主動阻斷熱失控的能力，而非僅延緩風險。

第二，熱失控報警和防護雙重強化。舊版標準只是要求電池在發(fā)生熱失控，進而導致乘員艙發(fā)生危險之前５分鐘報警；而新標準除了要求報警外，還要求在發(fā)出報警前和報警之后的5分鐘內，煙氣不得進入乘員艙。這一要求主要是確保乘客在事故初期即可獲知風險并逃生，直擊電動車自燃事故中“火勢蔓延快、逃生時間短”的痛點。

第三，新增和修訂了多項“死亡級”測試場景。比如新增底部撞擊測試，模擬50km/h車速時，車輛托底或飛石沖擊電池底部；快充循環(huán)后安全測試，要求電池在完成300次快充循環(huán)后，無性能衰減和安全隱患；用內部加熱片觸發(fā)熱失控方法，來模擬電池內部短路等復雜故障場景，更接近真實失效模式。

三個老百姓最關心的買車問題

總而言之，新國標肯定是比舊標準要求更高也更加嚴格，這顯然是有利于提升電動車和動力電池的安全水平的。但由此所帶來的疑問也不少，這其中下面幾個問題也許是我們普通老百姓最關心的。

第一，新國標將電池熱失控后“不起火、不爆炸”列為強制性要求，是不是代表著將來的電池就不會起火爆炸，可以放心使用？

大家需要清醒的認識一個問題，所有動力電池的工況測試的安全要求，都是出自測試實驗。這是安全的底線，而不是上限。即使測試工況已經(jīng)盡可能的模擬現(xiàn)實的用車場景了，但在實際的使用場景和安全事故中，仍然可能存在大量的非標工況和未知因素。因此，我們可以把新國標理解為安全底線的提高，但在現(xiàn)實世界里不存在絕對的安全。

第二，行業(yè)預測新國標的實施將推高15%-20%的電池成本，這是否意味著新能源車未來會漲價？

其實對于本身就具備技術和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)而言，想要符合新國標并不用付出太多成本。有企業(yè)人士曾透露，每個電池包僅需增加1000元成本即可達標。這點成本，完全可以通過品牌溢價和規(guī)模優(yōu)勢來維持價格穩(wěn)定。而對于少部分技術薄弱的中尾部企業(yè)，考慮到整車廠自身也面臨的競爭和降本的壓力，如果電池企業(yè)無法自行消化這種成本壓力，大概率也會被淘汰出局。也就是說，大部分新能源車，特別是中高端產(chǎn)品的價格還是會保持穩(wěn)定的。

第三，新國標明年7月才會實施，現(xiàn)在的新能源車還能買嗎？是不是等到明年7月以后再買會更合適？

事實上，起草和制定新國標的也都是頭部和主流的電池廠家和整車廠家，它們的電池安全性標準實際上已經(jīng)達到甚至超過還未實施的新國標了。比如最近剛剛上市的東風、等車型，都強調采用的電池符合2026年的新國標。所以，如果是今年買車，只要選擇的是頭部和主流的品牌，基本上可以放心選擇。

寫在最后：

眼下新能源車的滲透率已經(jīng)接近50%，市場銷量占比越來越大，而且競爭還在加劇。這個時候，新能源車需要從大規(guī)模野蠻生長進階到高質量發(fā)展階段，對安全性的要求顯然要比卷技術參數(shù)更加重要。最近工信部相繼對輔助駕駛、OTA升級和動力電池的安全性要求都做出了新規(guī)，其目的就在于此。

回到動力電池本身，新國標雖提升了安全底線，但消費者對電池風險仍然缺乏足夠的認知。一方面，我們其實無需對大廠的產(chǎn)品質量和安全性過于擔心，但同時大家還是要理性看待廠商的營銷話術，對違背科學規(guī)律的觀點和必須的風險防范要有清醒的認識。