從最近一兩年，各大新勢(shì)力與自主品牌們開(kāi)始頻繁對(duì)標(biāo)奔馳開(kāi)始，其實(shí)我們就應(yīng)該認(rèn)清一件事——買車，到底還得是奔馳。不管那些蹭熱度的所謂競(jìng)品們是硬派越野車、SUV還是轎車，奔馳都有能與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。
這是奔馳的“全”，產(chǎn)品的全。
而在“全”的基礎(chǔ)上，所有人又都在對(duì)標(biāo)奔馳，是因?yàn)楸捡Y不行了、不好了嗎？
也不是，這反而證明了奔馳才是最好的那一個(gè)，大家都以奔馳為標(biāo)桿。
畢竟有句很戲謔的話是這么說(shuō)的，“當(dāng)你買車不知道選誰(shuí)的時(shí)候，看看大家都在對(duì)標(biāo)誰(shuí)，你就買那個(gè)被對(duì)標(biāo)的就行，那就是最好的。”
所以這一次上海車展，當(dāng)梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級(jí)越野車全品牌共計(jì)28款車型登陸車展之時(shí)，所謂巨頭體量，所謂絕對(duì)實(shí)力，已經(jīng)不言而喻。
與此同時(shí)，這一次上海車展，梅賽德斯-奔馳還在自己的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，燃油車領(lǐng)域之外，為我們帶來(lái)了包括全新純電動(dòng)車型、全新純電平臺(tái)，全新概念車，以及全新技術(shù)等在內(nèi)的，全方位的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；甚至就連其他品牌一直難以涉及的超豪細(xì)分市場(chǎng)，這一次梅賽德斯-奔馳亦有新車入局，繼續(xù)踏雪至山巔。
梅賽德斯-奔馳Vision V概念車全球首秀
在MPV市場(chǎng)領(lǐng)域，，包括更偏向于“商用”訴求的車型在內(nèi)，都是消費(fèi)者繞不開(kāi)的選擇之一，不過(guò)就像總有新車喜歡拿著2025年的新技術(shù)對(duì)標(biāo)已經(jīng)上市多年的老一代奔馳一樣，如今的V級(jí)在各種新能源MPV百花齊放的時(shí)代里，確實(shí)是需要一個(gè)換代革新的機(jī)會(huì)來(lái)證明自己的。
于是，梅賽德斯-奔馳Vision V概念車，便迎來(lái)了全球首秀。
它不僅代表了未來(lái)新一代V級(jí)的諸多設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也正式揭開(kāi)了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的未來(lái)篇章。據(jù)了解，2026年起，梅賽德斯-奔馳將推出全新開(kāi)發(fā)的模塊化、靈活、可擴(kuò)展的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)豪華MPV的全新時(shí)代。
而作為全新VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的前瞻之作，Vision V概念車更是以“私享貴賓廳”為理念，融合豪華空間、專屬尊享與前所未有的沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，為出行帶來(lái)真正無(wú)與倫比的豪華體驗(yàn)。即便是在如今市場(chǎng)已經(jīng)被所謂移動(dòng)空間、智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)等“慣壞”了的背景下，奔馳Vision V軟硬件水準(zhǔn)，依然行業(yè)頂級(jí)。
全新梅賽德斯-奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA全球首秀
不知是哪位競(jìng)品品牌帶的節(jié)奏，大概從兩三年以前，就有市場(chǎng)消費(fèi)者稱“BBA”的電車為“雜牌”，反而好像只有某些新勢(shì)力品牌才是真正好的電車。
但就和他們一直對(duì)標(biāo)特斯拉，卻又干不過(guò)特斯拉一樣，一時(shí)口舌之快與水軍的內(nèi)容引導(dǎo)，并改變不了技術(shù)與產(chǎn)品上的硬實(shí)力。
反而是奔馳，在特斯拉Model 3之外，如今給了市場(chǎng)第二臺(tái)極高電氣化水準(zhǔn)的車型選擇，也就是這一次車展全球首秀的全新梅賽德斯-奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA，同時(shí)，它也是MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車型。
而之所以說(shuō)全新純電長(zhǎng)軸距CLA是一臺(tái)與特斯拉一樣立于山巔的車型，還是在于其擁有標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)。其量產(chǎn)搭載了源自VISION EQXX能效概念車的科技，有800伏電氣架構(gòu)、EDU電驅(qū)單元、多源熱泵等。并搭載了全球首款專為能效設(shè)計(jì)的電動(dòng)兩擋變速箱，成為同級(jí)唯一配備變速箱的電動(dòng)車，CLTC工況866公里的超長(zhǎng)續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時(shí)。
此外，全新純電長(zhǎng)軸距CLA還是史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型，搭載MB.OS全新架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)整車軟件高頻OTA。其搭載的豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，采用端到端大模型且針對(duì)國(guó)內(nèi)不同區(qū)域路況進(jìn)行優(yōu)化，是符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。
而在智艙方面，全新純電長(zhǎng)軸距CLA更是以AI賦能，全面革新了人機(jī)交互體驗(yàn)。虛擬助手應(yīng)用“豆包”AI大模型和思必馳語(yǔ)音技術(shù)，更加高效精準(zhǔn)，甚至可以識(shí)別說(shuō)話人的不同感情，給予相應(yīng)反饋。
全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市
在看完了最具看點(diǎn)的概念車與極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全新CLA純電長(zhǎng)軸版本之外，本次車展，全新AMG GT跑車家族的純?nèi)加蚔8車型——全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+也正式上市，建議零售價(jià)為1,924,800元。
電氣化時(shí)代，燃油依舊有魅力，而這份魅力，奔馳能夠提供。
性能上，全新AMG GT 63 4MATIC+搭載M177 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用“Hot inside V”90度夾角布局，結(jié)構(gòu)更緊湊、響應(yīng)更迅猛，加上全新油底殼、重新布置的中冷器等專屬優(yōu)化，585馬力和800牛·米的動(dòng)力即便是對(duì)比電動(dòng)猛獸也絲毫不輸，百公里加速3.2秒、極速315公里/小時(shí)的非凡性能足以證明其實(shí)力。
此外，得益于十字曲軸設(shè)計(jì)，AMG“一人一機(jī)”V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的“煮水聲”，依舊能提供給你拉滿的情緒價(jià)值。帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛，搭配AMG動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，無(wú)論激烈駕駛還是日常行駛，都能保持卓越的穩(wěn)定性和舒適性。
最后：
其實(shí)在車展前一天的奔馳科技日上，包括車展當(dāng)天，整個(gè)梅賽德斯-奔馳都給我們展現(xiàn)了足夠多的“中國(guó)元素”，比如中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，中國(guó)的技術(shù)等等，而與此同時(shí)，又保留了奔馳驕傲的標(biāo)準(zhǔn)與品控要求，這就是深耕中國(guó)又不忘初心的最好樣本。畢竟今天的北京奔馳，已成為梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大、最先進(jìn)的制造基地之一，自成立以來(lái)總產(chǎn)值增長(zhǎng)超50倍，并且實(shí)現(xiàn)整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛的里程碑。而中國(guó)研發(fā)，也已發(fā)展為梅賽德斯-奔馳德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，雙向奔赴，雙向成就。
同時(shí)據(jù)了解，未來(lái)，梅賽德斯-奔馳還將繼續(xù)擴(kuò)大在華投入，以史上最強(qiáng)的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)，開(kāi)啟中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)新篇章。為中國(guó)客戶打造更多量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)。
有傳統(tǒng)，也有“新”；有“接地氣”，也有“豪氣”。