在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國車企的競爭已從技術(shù)有無轉(zhuǎn)向場景適配。
2025年上海車展上，汽車以“天元智能”技術(shù)品牌為核心，展現(xiàn)了從底層架構(gòu)到生態(tài)協(xié)同的全鏈條能力。不同于部分車企的“技術(shù)炫技”，東風(fēng)的智能化路徑更顯務(wù)實(shí)——以安全為底線，以場景為錨點(diǎn)，在乘用、商用、高端、普惠四大維度構(gòu)建了立體化戰(zhàn)略。
這種“不追風(fēng)口、只耕土壤”的思維，或許為中國車企的智能化突圍提供了更具參考價(jià)值的樣本。
智能化競賽的本質(zhì)是場景適配
當(dāng)前，汽車行業(yè)的智能化競爭呈現(xiàn)兩大特征：一是技術(shù)路線的分化（單車智能與車路協(xié)同之爭），二是市場需求的碎片化（高端嘗鮮與普惠剛需并存）。在此背景下，車企的勝負(fù)手已不僅是技術(shù)突破，更是對真實(shí)場景的深度理解和快速響應(yīng)。
而東風(fēng)汽車的選擇是，拒絕“空中樓閣”，扎根智能化創(chuàng)新。
本屆車展，東風(fēng)汽車正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，以其獨(dú)特的“一核雙基雙元”智能化體系，強(qiáng)勢定義汽車行業(yè)新生態(tài)。這一體系的背后，是東風(fēng)“十年磨一劍”的硬核實(shí)力與技術(shù)沉淀。
自2013年東風(fēng)首款無人駕駛原型樣車問世以來，東風(fēng)汽車早已在智能化領(lǐng)域謀篇布局。2016年，首款無人駕駛樣車成功開發(fā)；2018年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業(yè)之一；2020年，開發(fā)首款L4級5G自動駕駛汽車；2022年，東風(fēng)商用車L4級無人集卡在廈門港率先開啟商業(yè)化運(yùn)營。東風(fēng)汽車的智能化技術(shù)日益成熟，賦能車型也與日俱增。
正因如此，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、黨委常委尤崢充滿自信地表示：“在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)不是新手，而是頭部玩家。”
作為“天元智能”體系的核心，太極大模型以中國傳統(tǒng)文化中的“太極”為哲學(xué)內(nèi)核，融合全域AI能力，成效卓著，在研發(fā)環(huán)節(jié)，助力新車研發(fā)周期縮短35%；在生產(chǎn)層面，促使工廠產(chǎn)能利用率提升30%。
值得一提的是，太極大模型的創(chuàng)新之處在于“剛?cè)岵?jì)”，把剛性規(guī)則系統(tǒng)與柔性AI預(yù)測有機(jī)結(jié)合，既嚴(yán)守安全底線，又能依據(jù)用戶需求，動態(tài)優(yōu)化體驗(yàn)。
而東風(fēng)面向行業(yè)開源的新一代整車操作系統(tǒng)——天元OS，成功攻克“卡脖子”難題，將芯片利用率提升至95%，其意義深遠(yuǎn)，不僅是技術(shù)共享，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建的開端。
這種策略的本質(zhì)，是將智能化從“技術(shù)競賽”拉回“價(jià)值創(chuàng)造”的軌道——技術(shù)必須服務(wù)于真實(shí)的用戶痛點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)需求。
智能化破局，構(gòu)建護(hù)城河
東風(fēng)的智能化路線扎根于真實(shí)場景的務(wù)實(shí)布局，全面覆蓋從10萬級家用車到高端豪華、從乘用到商用的各個(gè)細(xì)分市場，逐步形成“技術(shù)普惠-高端突破-生態(tài)共建”的立體化戰(zhàn)略格局。
在10萬級市場，智能化往往陷入“配置堆砌卻體驗(yàn)割裂”的怪圈。然而將以10萬級的親民，通過天元T100智駕系統(tǒng)，將L2級高速NOA、記憶泊車等核心功能與成本控制精準(zhǔn)平衡，將智能化門檻拉至大眾市場。
尤為重要的是，技術(shù)下沉不等于體驗(yàn)降級。
在東風(fēng)汽車的世界觀里，智能化的終極目標(biāo)是讓每個(gè)用戶都能觸手可及，而非少數(shù)人的奢侈品。這種普惠邏輯，正在改寫“智能即高價(jià)”的行業(yè)認(rèn)知。
與華為深度合作的嵐圖夢想家，在高端智能領(lǐng)域大放異彩。首搭乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0，然而其真正的差異化在于“安全冗余設(shè)計(jì)”。
嵐圖汽車CEO盧放親身測試130km/h時(shí)速下的AEB緊急制動功能，以實(shí)際行動將東風(fēng)“安全是技術(shù)底色”的理念具象化，嵐圖夢想家更通過C-NCAP五星安全認(rèn)證，并在時(shí)速110公里的超美標(biāo)追尾測試中表現(xiàn)優(yōu)異，憑借出色安全性能，成為高端市場用戶信賴的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。顯然，東風(fēng)與華為等合作伙伴在各自領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢，并進(jìn)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，已經(jīng)成為行業(yè)主流。
在東風(fēng)汽車的底層邏輯中，智能化的落地必須以安全冗余為前提，贏得用戶信任，才是品牌向上發(fā)展的核心驅(qū)動力。
在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與前瞻布局，成功打破了高智能化等同于風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的定式。
其無人集卡在廈門港、陽邏港的商業(yè)化運(yùn)營，并登上央視《大國基石》節(jié)目；東風(fēng)無人駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營在全國15省35市的落地案例，充分驗(yàn)證車路云協(xié)同技術(shù)在實(shí)際場景中的可靠性與實(shí)用性。得益于技術(shù)的同源性，憑借商用車封閉場景、工況穩(wěn)定的運(yùn)營特性，東風(fēng)將其打造為智能化技術(shù)快速迭代的“試驗(yàn)田”，反哺乘用車技術(shù)研發(fā)，形成雙向賦能的良性循環(huán)。
東風(fēng)汽車的智能化路線緊密貼合中國市場實(shí)際情況，不盲目追求激進(jìn)的“技術(shù)狂飆”，而是從乘用、商用、高端、普惠多維度覆蓋，且始終以安全為紅線。
無論是電池經(jīng)受“水火子彈”極限測試，還是AUTOSAR平臺斬獲國際最高安全認(rèn)證，東風(fēng)用遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)證明：智能化絕非以犧牲安全為代價(jià)的冒險(xiǎn)之舉，而是回歸用戶價(jià)值、提升出行體驗(yàn)的必然選擇。
正如尤崢?biāo)鶑?qiáng)調(diào)：“科技向新，更要向善。沒有安全的智能，只是‘花架子’。”
作為一家肩負(fù)社會責(zé)任的央企，東風(fēng)汽車深刻認(rèn)識到，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能升級與技術(shù)突破，不僅是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，更是守住用戶安全的底線，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展的重要使命。
中國智造的“東風(fēng)敘事”
當(dāng)全球汽車行業(yè)仍在探討單車智能與車路協(xié)同的技術(shù)路徑之爭時(shí)，東風(fēng)汽車用場景化實(shí)踐給出了“第三種選擇”——以安全為錨點(diǎn)，以場景為戰(zhàn)場，以生態(tài)為護(hù)城河。這種不盲目追求顛覆，而是專注賦能行業(yè)發(fā)展的務(wù)實(shí)態(tài)度，或許正是中國汽車從技術(shù)跟隨走向生態(tài)引領(lǐng)的關(guān)鍵一步。
正如尤崢在科技創(chuàng)新周上的宣言：“東風(fēng)不怕‘卷’，因?yàn)?lsquo;卷’的底層邏輯是技術(shù)創(chuàng)新和用戶價(jià)值。”到如今，“我們要讓更多的智能化技術(shù)，從‘實(shí)驗(yàn)室’走進(jìn)‘千家萬戶’”。東風(fēng)汽車的“天元棋局”，正以硬核技術(shù)為矛、以安全標(biāo)準(zhǔn)為盾，執(zhí)子落定全球智駕新范式。