今日，沃爾沃汽車發布了混動戰略，推出SMA超級混動架構。

根據沃爾沃方面的介紹，SMA架構平臺中的S， 代表 Scalable（可擴展）, Sustainable（可持續）和Smart（智能化）；M 代表 Modular，即超級混動模塊；A 代表Architecture，即平臺架構。這是沃爾沃主導研發的混動專用架構，專為品牌電氣化轉型而設計。

電駒了解到，相較于此前的“老平臺”，SMA架構的中央集中式電子電氣架構算力提升5倍，支持OTA升級與L4級智駕硬件預埋，打破“傳統豪華不智能”的刻板印象。

此外，該架構支持P1+P4電機與發動機協同，在兼具能耗的同時，擁有更強的動力表現，這也更符合豪華品牌的定位。

而在安全上，其電池采用的是中置布局，碰撞時遠離乘員艙、全棧自研BMS系統、硼鋼+鋁合金車身結構，以及行業首個“電池醫療級監測系統”。

值得一提的是，基于該架構的全新車型同步首次亮相。新車定位XC60和之間。目前知道的產品信息有幾個點：

1，擁有200多公里的純電續航，綜合續航超過1200公里；

2，外觀也是目前沃爾沃最近的電車家族設計，盾形封閉式前網，標志性的雷神大燈和維京戰斧式尾燈的北歐特色設計也得以保留。

3，價格方面，按照等級分布，大約在 40-50萬之間。

目前傳統豪華市場還沒有一款插混SUV純電續航超過兩百公里，XC70的到來，算是填補了這一空白。同時，也是沃爾沃對電氣化戰略的一次調整。

擁抱混動，向更全面的電氣化轉型

之前，沃爾沃提出的戰略是：“到2030年所有新車型均為純電動汽車”。然而，現在沃爾沃對這一戰略進行了調整，明確了到2030年新能源車型銷量占比達到90%至100%的目標，涵蓋純電動汽車和插電式混合動力汽車；剩下的0%至10%則保留給輕度混合動力車型。

這一戰略調整表明：沃爾沃放棄了一步到位，All in純電的想法，而變得更加務實和現實，擁抱混動。

首先，傳統豪華插混SUV仍有很大缺口。

雖然混動市場占有不如純電市場，但是在增長速度上，則要遠超純電。根據中汽協的數據顯示，2024年純電動汽車銷量占比為60%，較前一年下降10.4個百分點；插混汽車銷量占比則較2023年上升10.4個百分點，突破40%。可以看出PHEV在新能源領域越來越受歡迎，而且已經成為新能源增長的生力軍。

而且，翻開高端市場SUV的排行榜，你會發現靠前的基本上都是混動車型，比如問界M9，理想L9等等，特別是問界M9更是連續霸榜50萬以上SUV銷冠，靠的就是增程混動車型。

相較之下，傳統豪華SUV在這一細分領域仍有很大的缺口。而面對這一缺口，沃爾沃率先破題，不僅重新審視電動化計劃，真正將PHEV這條被認為看似折中的路線，放在了非常重要的地位之上，并且帶來了沃爾沃XC70全新車型。

其次，沃爾沃很早就布局插混領域。

早在2012年，沃爾沃就推出了V60插電式混動車型，在插混技術上的布局，比很多自主品牌還要早。而2015年，沃爾沃推出了P1+P4專屬架構的系列插混車型。而且和絕大多數傳統車企推出PHEV產品走油改電的路徑不一樣的是，沃爾沃從一開始就將PHEV技術與平臺技術進行協同開發，比如沃爾沃堅守安全理念，將PHEV的電池進行中置，最大程度保護電池不會因為碰撞受到損害。

正因為在插混技術上有著深厚的技術布局，沃爾沃可以說是所有傳統豪華品牌中，在插混領域布局最早的車企，旗下的60和90系列轎車和SUV，均有插混車型，全面覆蓋不同細分市場。

所以，面對混動市場的強勢增長，在插混領域本身就有技術底氣，布局更早的沃爾沃，沒有理由繞開這塊大蛋糕，完全All in純電市場。

發布SMA超混架構，奪回豪華插混話語權

然而，由于此前戰略重心在純電市場，沃爾沃在中間一段時間，確實延緩了在混動技術領域的發展步伐，從而錯過了當下最好的紅利時機。

不過，在審時度勢之后，沃爾沃立馬進行了戰略調整，發布了超級混動戰略，將混動放在重要的發展位置，同時也帶來了最新的SMA超級混動架構，以此奪回豪華插混的話語權。

正可謂工欲善其事，必先利其器。電氣化轉型的核心，需要技術層面跑在前面，建立自己的技術壁壘。

所以，借助SMA架構的優勢，沃爾沃帶來了全新XC70，從目前展現的產品信息來看，XC70讓人看到，傳統豪華品牌終于有了可以拿得出手的豪華混動產品了。

而且，隨著后續一系列SMA架構新車型陸續上市，沃爾沃持續擴大插混的產品線，不斷強化品牌優勢，屆時，沃爾沃有望在豪華插混市場掀起一波浪潮，并且加速沃爾沃電氣化轉型。

總體而言，沃爾沃通過快速推進戰略轉型、加碼插電式混合動力市場的布局，向造車新勢力發起戰略反攻。這一舉措不僅彰顯了這家北歐豪華品牌對產業變革的深刻洞察，更具象化的詮釋了流傳于沃爾沃的經典名言——“新勢力會的，我們3年就學會，我們會的，新勢力十年都學不會 ”