體現(xiàn)在最具說(shuō)服力的銷量數(shù)據(jù)層面，諸多合資車企于2025上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)擺出的“反攻”架勢(shì)要到何時(shí)才能真正“變現(xiàn)”？
雖然車展已落下大幕，但其影響卻并未遠(yuǎn)去。在各方進(jìn)行復(fù)盤時(shí)，不少專業(yè)人士和媒體都將“合資車企全面反攻”列為一大趨勢(shì)。這其中，日系三強(qiáng)當(dāng)然不可或缺，也讓它們近期的市場(chǎng)走勢(shì)和銷量表現(xiàn)受到了更多關(guān)注。接下來(lái)，圈哥就在第一時(shí)間帶大家去進(jìn)行盤點(diǎn)——
豐田：環(huán)比下滑，同比增長(zhǎng)
廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示：廣汽4月銷量為4.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.08%、環(huán)比下滑27.41%。目前，10.98萬(wàn)元起售的鉑智3X累計(jì)交付量已超1萬(wàn)輛，豐田旗下首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車亦在本屆上海車展全球首發(fā)。不過(guò)，其它車型顯然也需努力。
再看一汽豐田發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)：當(dāng)月銷售超6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約32.1%、環(huán)比回落8.45%。其中，電動(dòng)化車型4月銷量近3.48萬(wàn)輛，銷量占比達(dá)53.51%。在營(yíng)銷層面，廠方于3月初推出的“時(shí)光煥新計(jì)劃”仍在延續(xù)，力圖以“車齡增值換購(gòu)”方式吸引老車主回購(gòu)。
整體來(lái)看，南北豐田當(dāng)月總銷量超11.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.16%、環(huán)比下滑17.76%。雖然諸多合資車企已漸顯“反攻”態(tài)勢(shì)，但“一口價(jià)”仍是它們當(dāng)下力保市場(chǎng)份額的主要手段——面對(duì)如此大環(huán)境，豐田能取得同比增長(zhǎng)表現(xiàn)已屬不易，其后市表現(xiàn)也較為值得期待。
本田：廣本“警報(bào)”已拉響？
繼續(xù)來(lái)看廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)：廣汽本田4月銷量還不到1.85萬(wàn)輛，同比再降25.06%、環(huán)比大跌61.42%。在3月的季節(jié)性環(huán)比回升后，這家合資大廠再陷困境。雖然當(dāng)月上市的P7在定價(jià)方面比東風(fēng)本田S7明顯更具“誠(chéng)意”，但廣汽本田的整體走勢(shì)仍然讓人擔(dān)憂。
再看東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)：東風(fēng)本田4月銷量超2.2萬(wàn)輛，同比下滑33.8%、環(huán)比回落42.22%。在兄弟車型P7以19.99萬(wàn)元起售價(jià)上市后，東風(fēng)本田也于第一時(shí)間宣布了S7同為19.99萬(wàn)元起的“一口價(jià)”，降幅達(dá)6萬(wàn)元，并對(duì)已購(gòu)車用戶補(bǔ)差價(jià)、禮遇。
整體來(lái)看，本田旗下兩家在華合資車企當(dāng)月總銷量?jī)H略超4.05萬(wàn)輛，同比下降30.08%、環(huán)比大跌52.91%。其中，廣汽本田月銷量還不到2萬(wàn)輛，甚至已大幅落后于零跑、小鵬、理想等“新勢(shì)力”車企——顯然，僅靠推出一款有“誠(chéng)意”的P7還遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
日產(chǎn)：N7成為“全村的希望”？
最后，再看看在中國(guó)的情況。仍來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)：東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量超3.56萬(wàn)輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比下滑30.77%、環(huán)比回落15.7%。此外，鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷售4153輛，同比增長(zhǎng)43.06%、環(huán)比微增0.17%，其較小體量對(duì)品牌走勢(shì)影響不大。
自今年2月推出以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款主力車型均有份參與的“不限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)仍在延續(xù)，但效果似乎并不明顯。本屆上海車展期間，中大型純電轎車N7以11.99萬(wàn)元的超低起售價(jià)正式上市，除了迅速收獲超1萬(wàn)輛訂單，它也將成為東風(fēng)日產(chǎn)“全村的希望”。
《車壹圈》觀點(diǎn)：面對(duì)2025上海國(guó)際車展后開(kāi)始甚囂云上的“反攻”聲音，日系合資三強(qiáng)暫時(shí)還未能在銷量層面將其“變現(xiàn)”。除了豐田尚能維持同比增長(zhǎng)勢(shì)頭外，本田和日產(chǎn)的表現(xiàn)只能用“跌跌不休”形容——那么問(wèn)題來(lái)了：究竟要到何時(shí)，它們才能真正“破局”？