破局A級純電SUV市場

日前，國內(nèi)乘用車市場4月零售銷量出爐，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田旗下純電產(chǎn)品鉑智3X單月銷量達(dá)到6727輛，作為其首個完整銷售月，鉑智X3的這一表現(xiàn)在整個A級純電SUV市場中排名第六，僅次于比亞迪元PLUS、宋PLUS EV、銀河E5、海獅05 EV、AION Y等新老自主明星產(chǎn)品。

其更還是4月A級純電SUV市場銷量排名前十中，唯一一款合資品牌的新能源車。這一表現(xiàn)實質(zhì)上意味著的是，鉑智3X已經(jīng)有能力與自主品牌的新能源車正面交鋒。鉑智3X在今年3月6日上市共推出7款車型，入門款低至10.98萬元，搭載智能駕駛輔助的520 Pro智駕版則低至14.98萬。

彼時，官方打出的旗號是14萬級唯一帶激光雷達(dá)的全場景智能駕駛輔助車型，以凸顯其產(chǎn)品競爭力。

鉑智3X于3月16日開始交付，在3月份其首個不正完整的交付月，其銷量即達(dá)2490輛。對于鉑智3X的表現(xiàn)，此前的4月29日，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林還在社交平臺上公開表示。“自3月16日正式交付以來，今天累計交付突破1萬臺，還有待交付訂單1.2萬臺，感謝大家的熱愛。”

事實上，鉑智3X的熱銷早有預(yù)兆，新車上市后不久，廣汽豐田就宣布，新車上市一小時便斬獲超萬臺訂單。而上市之后，“廣汽豐田，醒了”更成為業(yè)界的最多討論點(diǎn)之一。

作為合資品牌的新能源產(chǎn)品，截至目前鉑智3X的成績已經(jīng)可以稱作首戰(zhàn)告捷。僅僅是4月份該車單月銷量，已經(jīng)超過廣汽豐田2024年純電車的總銷量。而按照廣汽豐田此前透露的產(chǎn)能計劃，鉑智3X上市后3個月的生產(chǎn)臺數(shù)保持在月均5000臺左右，目前鉑智3X的訂單量已經(jīng)排到6月份。

新能源轉(zhuǎn)型一波三折

鉑智3X的“首戰(zhàn)告捷”對廣汽豐田而言具有重要意義，在鉑智3X之前，廣汽豐田的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順暢。

進(jìn)入新能源時代后，廣汽豐田于2022年10月，終于姍姍來遲推出了首款純電動車——基于e-TNGA架構(gòu)打造的純電中型SUV ，補(bǔ)貼后建議零售價為19.98—28.78萬。然而，該車的推出并未打開廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的聲量，更被業(yè)界戲稱“驗證碼”，銷量慘淡、草草收場。

一年后的2023年廣州車展，廣汽豐田發(fā)布了全新新能源品牌——豐田鉑智，并帶來了一款中型SUV“鉑智4X”，實際為bZ4X的升級款產(chǎn)品，官方指導(dǎo)價在17.98-23.88萬。然而，在錯失國內(nèi)新能源市場爆發(fā)期之后，改名后的“鉑智4X”也未展現(xiàn)出足夠的競爭力，2024年累計僅售出5305輛。

事實上，鉑智3X的在A級純電SUV市場突圍，驗證的是廣汽豐田新能源轉(zhuǎn)型新階段的方法論行之有效。

鉑智3X是廣汽豐田深度本土化的作品，也是廣汽豐田合資2.0時代首款新車，在上市發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力就表示，鉑智3X的產(chǎn)品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價值，既站在豐田全球品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢力”全新產(chǎn)品。

據(jù)了解，在鉑智3X的供應(yīng)鏈中，中國品牌的供應(yīng)商已占到65%。而更值得一提的是，目前豐田在華的新能源新車已經(jīng)由“中國研發(fā)主導(dǎo)”，今年上海車展期間，豐田宣布已將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。同時，在華推出中國首席工程師（RCE）體制，由熟悉中國市場的本土工程師全權(quán)主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。

年內(nèi)零售同比增長3.7%

鉑智3X在A級純電SUV市場打開局面，也為廣汽豐田“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略的實施打下堅實基礎(chǔ)。

在鉑智3X的助力下，今年4月，廣汽豐田零售銷量達(dá)到6萬輛，同比增長14.9%；而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，廣汽豐田零售端累計銷量已經(jīng)達(dá)到23.1萬輛，實現(xiàn)同比增長3.9%，而這也讓廣汽豐田成為今年以來行業(yè)中少有的還能實現(xiàn)正增長的合資品牌（零售）。

當(dāng)前國內(nèi)的市場競爭環(huán)境下，合資品牌整體尤其是日系合資陣營，在自主品牌的新能源攻勢下，形勢已經(jīng)岌岌可危。今年一季度時，主流日系合資品牌國內(nèi)零售銷量62.5萬輛，同比下滑14.6%，市場份額則已經(jīng)下滑到12.2%，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等在銷量端均大幅下滑。

鉑智3X的推出，顯然已經(jīng)成為廣汽豐田真正拉開新能源反攻的序幕。此前，廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人還曾對中車網(wǎng)表示，除了鉑智3X外，今年還會推出新車鉑智7，在上海車展期間亮相，該車是豐田首款搭載鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品，得到了華為的深度賦能，進(jìn)一步強(qiáng)化本土化智能體驗。

日前，豐田中國總經(jīng)理李暉在上海車展期間接受媒體采訪時表示，“如果說 bZ4X 是豐田電動化的 “投石問路”，那么鉑智 3X、鉑智7 在上海車展期間集體登場，則標(biāo)志著豐田BEV戰(zhàn)略進(jìn)入“中國定制”的 2.0 時代。從其動作來看，在 bZ4X 失利后，豐田就已經(jīng)著手改變產(chǎn)品研發(fā)和定義模式。

在去年的廣汽豐田20周年紀(jì)念大會上，廣汽豐田宣布開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，再次向年產(chǎn)銷百萬的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。廣汽豐田計劃從三大維度發(fā)力：徹底重構(gòu)自主能力，讓“中國自研”全面進(jìn)階；加速“商品重構(gòu)”，實現(xiàn)智電能力的突圍；推進(jìn)“渠道變革”，煥新終端體驗。

而鉑智3X“首戰(zhàn)告捷”，也成為廣汽豐田在“聚變2030”戰(zhàn)略中邁出的關(guān)鍵一步。