當(dāng)加速不再奢侈，百萬級(jí)豪車還剩什么？
法拉利296 Speciale A采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，并搭載了可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與后置電動(dòng)機(jī)組成，綜合輸出功率達(dá)到880馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，最高時(shí)速超過330km/h。
阿斯頓·馬丁DBX S搭載4.0 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率471kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速僅需3.6秒，最高時(shí)速305km/h。
2 Stradale搭載“Nettuno海神”V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率630馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，最高時(shí)速達(dá)325km/h。
日前亮相的這三款超豪華車型，“零百”加速性能都很不錯(cuò)。然而在電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力早已不值一提，加速快的車型比比皆是，就好比特斯拉Model S的高性能版本，“零百”加速僅需2.1秒，最高時(shí)速322 km/h；小米SU7 Ultra的“零百”加速更是去到了1.98秒，最高時(shí)速達(dá)350km/h。
事實(shí)上，強(qiáng)悍性能只是諸多亮點(diǎn)之一，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求、對(duì)機(jī)械美學(xué)的詮釋、以及對(duì)駕駛藝術(shù)的終極理解，才是它們最具魅力的地方。
比如，法拉利296 Speciale A采用的全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括前包圍采用了更大尺寸的進(jìn)氣口，車頭兩側(cè)全新造型的碳纖維導(dǎo)流翼片，可有效降低空氣阻力和提升操控穩(wěn)定性。
又比如為了讓駕駛變得更加靈活，阿斯頓·馬丁DBX S多處采用輕量化設(shè)計(jì)上，包括聚碳酸酯材質(zhì)打造的蜂窩格柵、Alcantara材料打造的內(nèi)飾。
另一方面，這三款車型獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)，讓駕駛變得更加酣暢淋漓，每一次油門的轟鳴聲，能將速度與激情盡數(shù)釋放，這是純電動(dòng)車無法給予的。
燕語：在電動(dòng)化浪潮中，傳統(tǒng)超豪華品牌并沒有像BBA那樣急著向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因?yàn)樗鼈兦逍训卣J(rèn)識(shí)到其核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。目前為止，這三個(gè)品牌中，只有有Grecale Folgore和GranCabrio Folgore兩款純電動(dòng)車型，至于法拉利旗下的首款純電動(dòng)SUV要在2026年春季才發(fā)布；阿斯頓·馬丁首款電動(dòng)車型推出時(shí)間未定。
技術(shù)
一體成型安全氣囊有沒必要買？
全球汽車安全技術(shù)商ZF LIFETEC計(jì)劃2027年量產(chǎn)一體成型氣囊。與傳統(tǒng)拼接工藝不一樣，這款安全氣囊采用的是OPW技術(shù)，即一體成型織造工藝，不僅能夠在織造環(huán)節(jié)同步處理兩層面料，連充氣區(qū)域都能直接織造出來，無需后期縫合。
目前OPW技術(shù)最常用于側(cè)氣簾，采用該技術(shù)的側(cè)簾式安全氣囊，具有優(yōu)秀的密封性與保壓能力，氣囊在碰撞后6秒內(nèi)保壓能力始終保持50%以上，最大程度保護(hù)車內(nèi)人員安全。當(dāng)然，相較于傳統(tǒng)拼接工藝，OPW技術(shù)在制造成本上存在20-30%的溢價(jià)，因此該技術(shù)大多應(yīng)用在高端車型上。
ZF LIFETEC采用OPW技術(shù)的側(cè)簾式安全氣囊
一體成型氣囊雖然優(yōu)勢(shì)顯著，但維修成本高，一旦觸發(fā)就必須整體更換，維修費(fèi)用是傳統(tǒng)縫制氣囊的3-5倍。同時(shí)，一體成型氣囊由于在設(shè)計(jì)上相對(duì)固定，難以根據(jù)車型、用戶的需求靈活調(diào)整。
燕語：其實(shí)現(xiàn)在的車安全性已經(jīng)足夠高了，當(dāng)然，如果你追求更安全性和對(duì)成本不敏感，一體成型安全氣囊還是較好的選擇，但得看你意向的車型有沒配備或者能不能選裝了。
采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新？
如今，增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化，采埃孚推出的電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品，即電驅(qū)增程系統(tǒng)（eRE）和電驅(qū)增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eRE+），它們還能有什么差異化價(jià)值呢？
采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)
采埃孚電驅(qū)增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
據(jù)了解，這兩款產(chǎn)品均采用高度集成化設(shè)計(jì)。其中，eRE集成了電機(jī)、集成逆變器、適配軟件和行星齒輪組；而eRE+在此基礎(chǔ)上還增加了智能離合器和差速器。相比傳統(tǒng)增程系統(tǒng)，采埃孚新一代電驅(qū)增程系統(tǒng)不僅體積、重量變小，有效提升整車空間利用率和能效表現(xiàn)，而且能節(jié)省車企開發(fā)單獨(dú)組件的成本。
此外，這兩款產(chǎn)品在性能、電子電氣架構(gòu)、400伏或800伏電壓系統(tǒng)，以及半導(dǎo)體類型的選擇上都具有很高的靈活性。例如在性能方面，eRE的輸出功率范圍為70-110千瓦，eRE+為70-150千瓦，能滿足不同車型在動(dòng)力方面的多樣化需求。
燕語：隨著技術(shù)的進(jìn)步，插電式混合動(dòng)力的開發(fā)成本顯著降低，當(dāng)插電式與增程式車型價(jià)格差距逐漸縮小時(shí)，消費(fèi)者更傾向于選擇前者，導(dǎo)致增程式市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月，增程式車型共售30.3萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%，遠(yuǎn)低于純電（BEV）和插混（PHEV）的增速。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，采埃孚推出的電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品，是否還能吸引到車企的青睞？真不好說。
動(dòng)力電池“新國標(biāo)”有多嚴(yán)？
今年3月，工信部發(fā)布了動(dòng)力電池“新國標(biāo)”，這也被稱為“史上最嚴(yán)的電池安全令”。
相比于2020版，新國標(biāo)主要增加了三個(gè)內(nèi)容。第一個(gè)是將熱擴(kuò)散測(cè)試技術(shù)要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。
第二是新增了底部撞擊測(cè)試，要求電池底部受到撞擊后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
第三是新增了快充循環(huán)后短路測(cè)試，要求300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，不起火、不爆炸。
不難看出，新國標(biāo)對(duì)電池的安全問題可謂是做了嚴(yán)格的把控，極大緩解了消費(fèi)者對(duì)購買純電動(dòng)車的擔(dān)憂。值得一提的是，就在新國標(biāo)發(fā)布后不久，嵐圖FREE+琥珀電池率先通過新國標(biāo)認(rèn)證。
據(jù)了解，嵐圖汽車推出的琥珀電池，從電芯材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)到智能監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)高溫場(chǎng)景下(新國標(biāo)要求室溫)不熱擴(kuò)散、不起火、不爆炸。其獨(dú)創(chuàng)的"三維隔熱墻"技術(shù)可有效阻斷熱失控連鎖反應(yīng)，同時(shí)該電池還擁有16層物理防護(hù)架構(gòu)和云BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。目前，該電池已經(jīng)搭載在嵐圖FREE+上。
燕語：據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)新能源車自燃事故 80% 以上是和電池有關(guān)，其中充電時(shí)熱失控、碰撞后短路等占比較高。所以，如果車輛搭載的電池都能通過“新國標(biāo)”測(cè)試，對(duì)用戶來說無疑是極大利好的。