近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2025年4月動力電池裝機量數據。
4月我國動力電池裝車量為54.1GWh，同比增長52.8%；1-4月累計裝車量184.3GWh，同比增長52.8%。其中三元電池累計裝車量34.3GWh，同比下降15.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量150GWh，同比增長88%。
在整體向好的行業環境中，寧德時代的市場份額卻連續下滑。數據顯示，2025年1-4月，寧德時代在國內動力電池裝車市場的份額下降了4.77個百分點。
1-4月，已丟近5個點
數據顯示，今年1-4月，寧德時代動力電池裝機量為78.73GWh，占總裝機量的42.9%。盡管仍位居國內動力電池裝車量份額第一名，但相比去年下滑了4.77個百分點。
具體到4月，寧德時代裝機量為21.2GWh，占總裝機量的比重已不足四成（39.44%）。這意味著，寧德時代在國內市場的領先地位正面臨挑戰，其市場份額被其他企業逐步蠶食。
那么，寧德時代丟失的這近5個百分點市場份額是被誰搶走的？
圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
從裝機量排名來看，比亞迪、國軒高科、瑞普蘭鈞等是受益者。1-4月，比亞迪電池裝機量累計達到45.04GWh，占總裝機量的24.54%，相比去年同期上漲了0.79個百分點。盡管占比提升不明顯，但鑒于比亞迪裝機量規模大，產品成本低，已是寧德時代在該市場最強有力的競爭對手之一。
在比亞迪“電池+整車”高度協同的生產體系下，旗下電池產品不僅實現了對自有車型的大規模裝配，也逐漸擴大了外供比例，獲得了部分第三方品牌訂單。這使其電池產品在銷量增長的同時，也在市場影響力和外部認可度方面實現突破。
尤其是在磷酸鐵鋰電池市場，比亞迪占據的市場份額逐步提升。今年1-4月，比亞迪在國內磷酸鐵鋰動力電池市場占據了三成份額，裝機量達到45.02GWh，僅比寧德時代少了6個百分點。到4月時，寧德時代和比亞迪兩家企業的磷酸鐵鋰動力電池裝機量已極為接近，都超過了14GWh。
有機構報告指出，弗迪電池憑借比亞迪強大的銷量支撐，實現了規模化效應，其電池產品在保證高質量的同時，成本優勢明顯，這使得其在外供市場的競爭力逐步提升。
圖片來源：寧德時代
除了比亞迪的強勢表現，國軒高科（裝機量占比5.21%）、瑞普蘭鈞（裝機量占比2.23%）等第二梯隊企業，1-4月動力電池裝機量也呈現不同程度的增長。其中，國軒高科占比提升了1.51個百分點，瑞普蘭均占比提升了0.5個百分點。
這種份額的重新分配也反映出整車廠商采購策略的變化。為了增強對供應鏈的掌控能力、降低對單一供應商的依賴，同時平衡成本與技術性能，越來越多車企正推進“多電池供應商”策略。
寧德時代的領先技術和可靠依然具備競爭力，但在越來越重視成本優化和交付靈活性的市場環境中，單一優勢難以長期維系。
新增長點在“海外”
在國內市場競爭愈發激烈的背景下，海外市場已經成為寧德時代尋求突破的第二增長曲線。綜合多方信息來看，寧德時代在拓展海外市場方面具有以下優勢：
全球知名度高。作為全球領先的動力電池企業，寧德時代在國際市場擁有較高的品牌知名度和認可度。據SNE Research數據，2024年寧德時代在全球動力電池市場份額超過30%，連續8年位居全球第一。
產品競爭力強。寧德時代的產品在能量密度、安全性、循環壽命等方面表現優異，能夠滿足不同市場和客戶的需求。特別是其最新一代CTP、麒麟電池和神行超充電池等技術，在能量密度和快充能力方面處于行業領先水平。
技術研發實力領先。寧德時代持續加大研發投入，在電池材料、結構設計、制造工藝等方面擁有大量專利技術。據公開資料，寧德時代季度研發投入常年在40億元以上。
與全球知名車企合作廣泛。寧德時代已與大眾、寶馬、奔馳等多家跨國車企建立了戰略合作關系。
圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
從出口數據來看，中國動力電池企業的海外市場表現亮眼。2025年4月，我國動力電池出口量為14.5GWh，同比增長53.6%；1-4月累計出口量達到52.3GWh，同比增長28.9%。其中，寧德時代占據1-4月動力電池出口量一位，并保持著超50%的同比高增速。
而且，寧德時代近年來也在加速全球化步伐。其正在通過“本地化建廠+跨區域交付”的方式，增強海外服務能力。目前，寧德時代在德國、匈牙利、印尼等地相繼建成或規劃投產工廠，配套歐洲及東南亞市場的本地訂單，并通過進一步拓展美洲及亞洲新興市場，擴大其海外版圖。
圖片來源：寧德時代
此外，儲能業務的增長也在海外市場形成重要補充。面對海外日益增長的可再生能源接入需求，寧德時代積極拓展電力儲能、電網調節等業務，在歐洲和北美儲能項目中的參與度不斷上升。這不僅優化了產品結構，也提升了其在國際能源轉型中的參與深度。
可以預見，未來幾年內，寧德時代的增長動力將更多依賴國際市場表現，而海外業務的穩定性和拓展廣度，將在很大程度上決定其整體估值水平與產業地位。