12月20日，重慶發放了全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”，授予長安汽車。這不僅是地方政策落地的標志，更意味著中國在L3級自動駕駛的合規上路方面邁出了實質性一步。
L3與此前的L2有本質區別：在特定條件下，系統可承擔全部駕駛任務，駕駛員無需持續監控。但這也對技術可靠性、責任界定和安全體系提出更高要求。此次號牌發放，并非僅因技術先進，而是基于一套完整的準入流程——包括產品測試、安全評估、道路驗證和監管協同。長安成為首個完成這一閉環的企業，背后是多年研發積累和本地化驗證的支撐。
長安自2017年啟動L3研發，2024年入選國家首批試點，今年底取得車型準入許可。其L3系統已在重慶復雜路況下累計測試超500萬公里，覆蓋大量高難度場景，如隧道變道、匝道匯入、施工區繞行等。值得注意的是，測試記錄保持“零事故、零違規”，這在高度動態的城市環境中并不容易。
選擇重慶作為首發地并非偶然。這座城市的立體交通、密集車流和頻繁擁堵，為自動駕駛系統提供了接近極限的驗證環境。而地方政府在政策協調、道路開放和牌照審批上的高效配合，也體現了“城企協同”模式的價值——技術落地不僅靠企業，也需要城市基礎設施和管理機制同步進化。
首批L3功能將搭載于深藍汽車車型，在重慶幾條主干快速路試點運行。這些路段日常擁堵嚴重，加塞、急剎、臨時施工頻發，正是檢驗系統接管邏輯和冗余設計的最佳場景。真實數據的持續回流，也將推動算法迭代從“實驗室優化”轉向“用戶場景驅動”。
更關鍵的是，L3的真正意義不在于“能開多久”，而在于“何時敢放手”。長安強調其構建了覆蓋設計、測試、監測、應急響應的全周期安全體系，并通過遠高于人類平均反應水平的冗余機制來保障可靠性。這種以安全為前提的漸進式路徑，或許比追求“完全無人”更符合當前階段的實際需求。
L3號牌的發放，標志著中國智能網聯汽車從“技術演示”進入“合規應用”新階段。未來能否規模化推廣，仍取決于成本控制、用戶信任、保險配套和法規細化。但至少，這條路已經正式開通。