1.5T和2.0T，這兩顆發動機現在都成傳祺主力，廠家拿專利技術當底氣。日常帶點堵的早高峰，油門一點，車就跟著走，沒半點遲疑。滿員加上后備廂塞滿箱子，超車也還算爽利，哪怕上了高速，2000轉就輕松120碼了。很多老車主都說：廣汽傳祺的“后勁”只會讓人越來越信任。

油耗這玩意大家都關心。市區開著空調，短途買菜、堵車溜達，油耗一般就在八個多點，比不少合資車還要低。前段時間朋友全家出游，M8的2.0T，7個人外加一堆行李，高速居然十個油能搞定，這表現，家用還是商務都算是合格分。

 

畢竟國產車動不動就被揪著“耐不耐造”。三年開了快五萬公里，除了機油常規換，新車開到現在，發動機的異常聲和故障跟我基本沒什么關系。有時候冷啟動的時候，確實嘈雜點，但差不多一分鐘后就緩過來了。至于偶爾低速下頓挫，身邊大多數人都認，AT的車型會好些，這也沒什么可遮掩的。

質保上，宣傳的10年/20萬公里，雖然不少人說這套路營銷，但真要壞了，這個保障也算條后路。廠家敢開這個口，也說明不是亂來。

 

網上一直有“國產機器比不過合資”的論調，這幾年，我倒覺得國產品牌全力趕技術，不只是抄作業了。別說高端車才講究發動機技術，看看現在一些自主品牌連國六B都輕輕松松過了。許多技術指標，甚至油耗和可靠性，早已經沒有合資車高不可攀的那股勁頭。

說起來也現實，期待國產車一步登天其實挺苛刻。但你看看價位和保值率，對于大多數普通家庭，傳祺發動機只要正常保養下去，問題不會多。真沒必要糾結那些個位數的性能差距，開著舒服省心，比啥都重要。

車圈江湖里，輿論總會跟著換一批批風口，最終還是用戶自己體驗后才有發言權。合資的光環，逐步被國產用時間和口碑填平，也許再過幾年，大家根本不會太在意“發不發動機國產”這種問題。