作為一個(gè)上有老下有小的家庭用戶，三十萬(wàn)左右的預(yù)算挑純電中型車，我真的糾結(jié)了好久。既想要豪華品牌的質(zhì)感，又不想在空間、配置和操控上妥協(xié)，對(duì)比了特斯拉、蔚來(lái)、小米等好幾款熱門車型后，最終把目光鎖定在了上汽奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型上。27.99 萬(wàn)的定價(jià)不算特別低，但實(shí)地看車、試駕下來(lái)，它在駕控、科技配置和外觀設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)，完全戳中了我對(duì)家用車的所有期待，毫不猶豫就訂了車，這段時(shí)間開下來(lái)，越用越覺(jué)得選對(duì)了。
最開始讓我停下腳步的，就是它的外觀設(shè)計(jì)，奧迪 “燈廠” 的實(shí)力果然名不虛傳，尤其是那個(gè)星鉆光幕，真的一眼就戳中了我。它不像傳統(tǒng)轎跑那么張揚(yáng)，也不像家用車那么沉悶，而是把轎跑的動(dòng)感和瓦罐車的實(shí)用性揉在了一起，車身長(zhǎng)度有 4881mm，高度卻只有 1479mm，低趴的姿態(tài)看著特別協(xié)調(diào)，停在停車場(chǎng)里辨識(shí)度很高，不浮夸但很有質(zhì)感。前臉的一體式格柵是點(diǎn)睛之筆，表面是 4 萬(wàn)個(gè)微孔用鐳雕工藝做的，像一片星空幕布，里面藏著 942 顆燈珠。晚上解鎖車門的時(shí)候，這些燈珠會(huì)緩緩點(diǎn)亮，就像一片微縮的星河在眼前展開，儀式感直接拉滿。這種設(shè)計(jì)源自?shī)W迪 sphere 概念車，既好看又不刻意，完全符合我這種不想太張揚(yáng)但又有點(diǎn)小追求的審美。老婆雖然不懂車，但每次看到都忍不住夸 “這車看著就貴”，朋友聚會(huì)停車時(shí)，也總有人過(guò)來(lái)問(wèn)這是什么車型，心里還是有點(diǎn)小滿足的。20 英寸的花瓣式輪轂也很加分，不僅看著有力量感，跑高速的時(shí)候還能增加穩(wěn)定性，上次遇到橫風(fēng)路段，車身一點(diǎn)都不晃，開起來(lái)特別有信心。車尾的溜背線條也很自然，從車頂一直延伸到后備箱，沒(méi)有突兀的轉(zhuǎn)折，搭配環(huán)形貫穿式尾燈，晚上點(diǎn)亮后和車頭的星鉆光幕呼應(yīng)得恰到好處，整體感特別強(qiáng)。
空間方面，作為家庭用車，我本來(lái)就很看重，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)完全沒(méi)讓人失望。我身高 178cm，把前排座椅調(diào)整到最舒服的位置后，頭頂還能剩下一拳的空隙，不會(huì)覺(jué)得壓抑。后排主要是老婆和孩子坐，空間足夠?qū)捲＃⒆釉诤竺娣怼⑼嫱婢叨紱](méi)問(wèn)題，老婆帶孩子出門時(shí)，放個(gè)嬰兒車、裝些零食玩具也不擁擠。全景天幕是個(gè)大亮點(diǎn)，能 5 檔調(diào)節(jié)明暗，夏天中午太陽(yáng)大的時(shí)候，調(diào)暗后天幕能擋住大部分陽(yáng)光，車內(nèi)溫度明顯低了不少；傍晚開車的時(shí)候，調(diào)亮天幕，一家人能一起欣賞夕陽(yáng)，那種感覺(jué)特別愜意。不過(guò)有個(gè)小提醒，夏天日曬時(shí)間長(zhǎng)，建議先把天幕調(diào)暗再上車，避免座椅被曬得太燙。后備箱的容量也超出了我的預(yù)期，官方標(biāo)注常規(guī)容積是 347L，平時(shí)裝兩個(gè)行李箱、孩子的嬰兒車完全夠用。上次帶家人去露營(yíng)，我把后排座椅放倒，瞬間得到了超大空間，帳篷、烤架、折疊桌椅，還有一堆零食飲料全塞進(jìn)去了，比一般的轎車實(shí)用多了，以后不管是搬家還是拉大件物品，都能輕松應(yīng)對(duì)。座艙內(nèi)部的用料也很實(shí)在，手能摸到的地方基本都是軟質(zhì)材料，尤其是那塊 3D 立體實(shí)木飾板，摸起來(lái)暖暖的，沒(méi)有塑料的廉價(jià)感。30 種顏色的氛圍燈可以隨意調(diào)節(jié)，晚上開車的時(shí)候調(diào)成暖黃色，車內(nèi)瞬間變得溫馨又舒服，燈光設(shè)計(jì)也不刺眼，不會(huì)影響駕駛視線。老婆特別喜歡車內(nèi)的香氛系統(tǒng)，有三種香味可以替換，每次上車聞到淡淡的香味，心情都會(huì)變得特別放松。
真正讓我下定決心訂車的，還是它的駕駛體驗(yàn)，作為開了八年燃油車的老司機(jī)，我原本對(duì)電動(dòng)車的操控有點(diǎn)偏見(jiàn)，總覺(jué)得電動(dòng)車太 “賊”，底盤不夠穩(wěn)，但奧迪 E5 Sportback 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)徹底改變了我的看法。它的動(dòng)力參數(shù)確實(shí)亮眼，雙電機(jī)能輸出 525 馬力，官方給出的 0-100km/h 加速時(shí)間只要 3.9 秒，但實(shí)際開起來(lái)完全不是那種突兀的爆發(fā)感，動(dòng)力輸出特別線性。踩下電門時(shí)，推背感是逐步釋放的，既有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，又不會(huì)讓車上的老人孩子覺(jué)得不舒服。上次在高速上超車，一腳電門下去，動(dòng)力響應(yīng)特別敏捷，干脆利落，完全沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，不管是城市道路還是高速公路，都能感受到滿滿的操控信心。底盤調(diào)校更是驚喜，標(biāo)配的空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，讓它在各種路況下都能應(yīng)付自如。平時(shí)在市區(qū)跑爛路，懸架過(guò)濾震動(dòng)的效果特別好，就像踩在海綿上一樣，幾乎沒(méi)有明顯的顛簸感；跑山路的時(shí)候，CDC 會(huì)自動(dòng)把懸架調(diào)硬，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾特別小，支撐性超級(jí)好，連續(xù)過(guò)彎時(shí)感覺(jué)車身特別穩(wěn)。最讓我驚喜的是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然整車長(zhǎng)度超過(guò) 4.8 米，但在小區(qū)里掉頭的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎半徑特別小，不用頻繁倒騰，輕輕一把就能搞定，比我之前開的緊湊型車還靈活。高速行駛時(shí)，后輪會(huì)和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，變道的時(shí)候車身特別穩(wěn)，就像打了 “鎮(zhèn)定劑” 一樣，絲毫沒(méi)有晃動(dòng)的感覺(jué)，這種精準(zhǔn)的操控，讓我覺(jué)得開大車也能這么輕松。全車配備的四門多層靜音玻璃，加上奧迪的主動(dòng)降噪技術(shù)，靜謐性表現(xiàn)也很出色，高速上跑到 120km/h，車內(nèi)說(shuō)話也不用刻意提高音量，比朋友的蔚來(lái) ET5T 安靜不少，后者用的是單層玻璃，風(fēng)噪和路噪明顯大一些。制動(dòng)系統(tǒng)也讓我很有安全感，剎車反應(yīng)快且穩(wěn)，沒(méi)有跑偏的情況，有一次遇到緊急情況急剎車，制動(dòng)力完全符合預(yù)期，讓我對(duì)它的安全表現(xiàn)更加信賴。
科技配置方面，這臺(tái)車的表現(xiàn)也完全跟上了新勢(shì)力的步伐，甚至在某些細(xì)節(jié)上更懂家用需求。座艙里的 59 英寸超感廣域屏太震撼了，結(jié)合了 12.3 英寸全液晶儀表和 27 英寸中控屏，貫穿主駕到中控，視覺(jué)效果特別棒。屏幕顯示清晰透亮，就算是陽(yáng)光直射的情況下，也幾乎沒(méi)有反光，觸控操作也很靈敏，跟用手機(jī)一樣順手。儀表可以顯示導(dǎo)航、電量、速度等各種信息，開車的時(shí)候視線不用大幅度偏移，安全性很高。車機(jī)系統(tǒng)搭載的是高通驍龍 8295 芯片，這可是當(dāng)前市場(chǎng)上的旗艦級(jí)芯片，同時(shí)開啟導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、接電話，完全沒(méi)有卡頓的情況，流暢度堪比高端手機(jī)。而且支持 OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)，根本不用擔(dān)心軟件會(huì)落后，前段時(shí)間系統(tǒng)升級(jí)后，新增了語(yǔ)音控制空調(diào)的功能，操作變得更便捷了。奧迪助手采用的是火山引擎的 “豆包” 大模型，智能程度超出預(yù)期。我只要說(shuō) “打開主駕座椅加熱，調(diào)到 26 度，再放一首周杰倫的歌”，它就能一氣呵成完成操作，幾乎不需要重復(fù)指令。最神奇的是聲音克隆功能，我錄制了自己的聲音后，系統(tǒng)現(xiàn)在能用我的聲線回應(yīng)，老婆每次聽(tīng)到都覺(jué)得特別新鮮，孩子更是纏著要和 “爸爸版” 助手聊天。
輔助駕駛功能是我特別關(guān)注的點(diǎn)，畢竟經(jīng)常要帶家人跑長(zhǎng)途，能減輕不少駕駛疲勞。這臺(tái)車搭載的是 Momenta 的端到端方案，感知硬件特別齊全，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭，總共 27 個(gè)感知硬件，硬件配置在同級(jí)別里絕對(duì)是第一梯隊(duì)的。雖然官方標(biāo)注的是 L2 級(jí)輔助駕駛，但實(shí)際使用下來(lái)，適用場(chǎng)景還挺廣的。高速上開啟全速域自適應(yīng)巡航后，車輛能自動(dòng)跟車，保持安全距離，還能根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整車速，車道保持功能也很穩(wěn)，方向盤修正動(dòng)作特別細(xì)膩，就算遇到彎道，也不會(huì)有突兀的調(diào)整。去年回老家，開了兩百多公里高速，全程開啟輔助駕駛，腳不用一直踩著油門，確實(shí)輕松了不少，到達(dá)目的地后精神狀態(tài)還很好，不像以前開長(zhǎng)途那么累。在城市道路里，輔助駕駛表現(xiàn)也很成熟，能準(zhǔn)確識(shí)別交通信號(hào)燈，紅燈時(shí)會(huì)自動(dòng)減速停車，綠燈亮了之后再繼續(xù)前行；擁堵路段時(shí)，能自動(dòng)跟車、剎車，反應(yīng)很迅速，不會(huì)出現(xiàn)急剎或者跟車過(guò)近的情況。不過(guò)這里要提醒一下，輔助駕駛只是 “助手”，雙手還是要隨時(shí)掌控方向盤，遇到復(fù)雜路況，還是得自己主動(dòng)應(yīng)對(duì)。
電子外后視鏡也是個(gè)特別實(shí)用的配置，雖然沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)后視鏡，但在雨霧天氣里簡(jiǎn)直是神器。攝像頭反應(yīng)速度很快，畫面清晰，幾乎沒(méi)有模糊或者延遲的情況，盲區(qū)比傳統(tǒng)后視鏡小了很多。顯示界面就在傳統(tǒng)后視鏡的位置，操作起來(lái)特別順手，不需要適應(yīng)。有一次下大雨，朋友的車后視鏡被雨水打濕，幾乎看不清后方情況，而我的電子后視鏡畫面特別清晰，變道的時(shí)候心里特別有底，安全感提升了不少。
續(xù)航和充電方面，表現(xiàn)也完全能滿足家庭用車需求。83 千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC 工況下純電續(xù)航 570 公里，我平時(shí)主要在市區(qū)通勤，每天開大概 40 公里，一周充一次電完全夠用。周末帶家人短途出游，來(lái)回兩百多公里，回來(lái)后還能剩下一半多的電量，完全沒(méi)有續(xù)航焦慮。而且全系標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)，充電速度特別快，上次在高速服務(wù)區(qū)的超充站，充電 10 分鐘就補(bǔ)充了 380 公里左右的續(xù)航，比很多同級(jí)別車型都快，跑長(zhǎng)途的時(shí)候不用長(zhǎng)時(shí)間等待充電。另外，它還支持 V2L 對(duì)外放電功能，上次露營(yíng)的時(shí)候，用它給電烤架、咖啡機(jī)供電，一家人在戶外舒舒服服地喝著咖啡、烤著肉，特別愜意，這臺(tái)車也成了移動(dòng)的 “露營(yíng)神器”。
對(duì)比同級(jí)別其他車型，比如蔚來(lái) ET5T，雖然續(xù)航稍微高一點(diǎn)，但充電速度慢一些，而且很多配置都需要加錢選裝；特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格比它貴幾萬(wàn)，卻沒(méi)有空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向。奧迪 E5 Sportback 不僅有豪華品牌的背書，還標(biāo)配了空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、BOSE 音響、前排座椅按摩、后排加熱等實(shí)用配置，27.99 萬(wàn)的價(jià)格能拿到這樣全方位的配置，真的覺(jué)得很劃算。這段時(shí)間開下來(lái)，它的操控性、靜謐性、科技感都達(dá)到了我的預(yù)期，不管是日常通勤還是家庭出游，都能很好地滿足需求。對(duì)我來(lái)說(shuō)，它不僅僅是一輛家用車，更是一種生活方式的表達(dá)，讓我在兼顧家庭的同時(shí)，也能享受到駕駛的樂(lè)趣和科技帶來(lái)的便捷。如果你也在三十萬(wàn)左右預(yù)算選純電中型車，看重豪華質(zhì)感、操控和實(shí)用配置，真心建議去 4S 店試駕一下這臺(tái)奧迪 E5 Sportback，相信它會(huì)給你帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。