奔馳的智能創(chuàng)新是深入用戶用車場景的細(xì)膩考量，無論油電，選擇即安心。
廣州鴻粵星輝奔馳店銷售主播梁元浩介紹奔馳的智能創(chuàng)新是深入用戶用車場景的細(xì)膩考量。
從售前到售后，梅賽德斯-奔馳為用戶提供全方位服務(wù)體驗(yàn)。
2025年年末臨近，持續(xù)十年的新能源汽車購置稅免征政策即將謝幕，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將由免征調(diào)整為減半征收。現(xiàn)如今，油車和電車幾乎各占市場半壁江山，而隨著政策的逐漸退坡，汽車行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，過往的“油電同價(jià)”也將逐步轉(zhuǎn)向“油電同權(quán)”。
針對于此，奔馳給出了破局“秘籍”——在這場“取舍博弈”中，奔馳跳出“非油即電”的對立思維，以“油電同智”的創(chuàng)新理念破局，既保留不同動(dòng)力車型的核心優(yōu)勢，又讓智能化體驗(yàn)無差別覆蓋，為消費(fèi)者提供更全面的出行解決方案。論產(chǎn)品、技術(shù)和品牌口碑，奔馳不輸市面上任何一家新勢力或是傳統(tǒng)車企，現(xiàn)如今，當(dāng)燃油車逐步補(bǔ)齊智能化的課程，未來奔馳的優(yōu)勢會(huì)愈發(fā)得到凸顯，值得一提的是，奔馳的野心也已在前不久廣州車展上全面煥新的車型矩陣中展露。
堅(jiān)持“油電同智”
奔馳成油車智能化“先行者”
近年來，在智能化席卷的國內(nèi)汽車市場中，新能源汽車滲透率不斷攀升，但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，燃油車依舊占據(jù)著市場的半壁江山，偏愛燃油車的用戶依舊堅(jiān)挺，而隨著他們對于燃油車智能化的呼聲逐日走高，如今已有許多車企愈發(fā)重視智能化問題，傳統(tǒng)燃油車智能化反撲愈演愈烈。可以說，誰先突破了燃油車智能化的瓶頸，便能搶占到汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢，贏得更多用戶的青睞。
隨著“油電共生”“智電共進(jìn)”成為行業(yè)趨勢，不得不提到作為汽車發(fā)明者的奔馳。作為燃油車智能化的“先行者”，在洞察燃油車消費(fèi)痛點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，近年來，其不僅堅(jiān)持“油電同質(zhì)”，無論驅(qū)動(dòng)形式如何，都堅(jiān)持統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)、座艙體驗(yàn)和底盤標(biāo)定，而且始終堅(jiān)守著“油電同智”的理念，拒絕將智能配置作為電車專屬。這并非喊口號(hào)式的過渡方案，也不是炫技式的賣點(diǎn)展示，而是奔馳基于技術(shù)自信的客觀判斷。
正是基于智能化基因的長期積淀，如今在深化推進(jìn)燃油車智能化方面，奔馳才得以憑借前瞻性洞察搶跑行業(yè)。據(jù)了解，當(dāng)前，奔馳已將第四代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、高通8295智能座艙芯片以及中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的高速領(lǐng)航輔助駕駛等前沿科技大規(guī)模標(biāo)配于燃油車型，并能夠提供奔馳虛擬助手、娛樂系統(tǒng)、MBUX沉浸式導(dǎo)航等多種智能化功能。
筆者近日在一線考察中也發(fā)現(xiàn)，無論是城市通勤路段的智能輔助駕駛，還是長途出行的人機(jī)交互體驗(yàn)，奔馳燃油車均與電車的智能表現(xiàn)一脈相承。奔馳這種“不區(qū)別對待”的創(chuàng)新，并非簡單的配置堆砌，而是深入用戶用車場景的細(xì)膩考量，讓偏愛燃油車的消費(fèi)者，無需為智能化妥協(xié)，真正實(shí)現(xiàn)“喜歡即選擇，選擇即安心”。
拒絕被“貼標(biāo)簽”
奔馳讓每一項(xiàng)創(chuàng)新都有溫度
隨著市場理性的回歸，在智能成為必選項(xiàng)的同時(shí)，安全、操縱、舒適依舊是一臺(tái)“好車”無法割舍的命題。而奔馳對用戶的關(guān)照則蘊(yùn)藏在其長期堅(jiān)守的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”之中，“好用更安全”是奔馳嚴(yán)格且固執(zhí)堅(jiān)守著的標(biāo)準(zhǔn)和底線，其始終以嚴(yán)苛的工程體系和安全冗余原則要求自身，長期貫徹“安全為先”的理念。
例如，在底盤設(shè)計(jì)上，奔馳以130余項(xiàng)客觀KPI通過40個(gè)傳感器進(jìn)行測量，構(gòu)建起了“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”，覆蓋駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性五大維度，保障用戶在不同場景下的駕乘車體驗(yàn)。而且據(jù)介紹，每款奔馳新車在量產(chǎn)前，都會(huì)經(jīng)歷“地獄級(jí)”的安全測試，包括15000次仿真模擬碰撞測試、150多次實(shí)車碰撞測試以及500萬公里的全球整車耐久測試。
“一件事做一百多年和做幾年，功夫是不一樣的”，用戶表示，奔馳對于安全的嚴(yán)苛要求對于其來講是一顆“安心丸”，“看不見的安全才最值得托付。”在線下店走訪時(shí)，奔馳銷售主播梁元浩表示，“消費(fèi)者購車會(huì)比較關(guān)注品牌以及舒適性，在試乘試駕過程中整個(gè)底盤的濾震以及駕駛的精準(zhǔn)性、加速性和平穩(wěn)性。而奔馳目前在豪華方面針對電車和油車的升級(jí)都是同步的。”這也是許多用戶會(huì)選擇奔馳的原因。
簡言之，奔馳從不拘泥于“標(biāo)簽”，一切圍繞用戶體驗(yàn)出發(fā)。如今，隨著智能化成為出行核心需求，奔馳正在一步步打破“燃油車=低智能”的行業(yè)偏見，通過技術(shù)革新讓燃油車告別“機(jī)械感”，注入更多“科技感”，而從日常通勤的便捷輔助，到長途出行的安全守護(hù)，也正全方位提升用車體驗(yàn)，讓燃油車用戶也能享受時(shí)代科技紅利。
當(dāng)豪車匹配“中國速度”
奔馳燃油車煥新再“出圈”
值此之際，奔馳的智能化也在跑出中國速度。奔馳沒有選擇將全球智駕解決方案直接移植到中國的簡單路徑，而是通過在中國廣交“朋友”的方式建立起“全球標(biāo)準(zhǔn)×中國速度”的雙向體系。據(jù)介紹，目前，奔馳的中國本地研發(fā)體系已經(jīng)涵蓋了從智能化、電動(dòng)化到材料科學(xué)各環(huán)節(jié)，合作伙伴包括有騰訊、寧德時(shí)代、Momenta、思必馳、清華大學(xué)等。
另外，值得一提的是，服務(wù)也是用戶會(huì)選擇奔馳的原因之一，有奔馳車主表示，“奔馳始終是不過時(shí)的，并且整個(gè)服務(wù)氛圍以及對需求的理解都很到位，不管是售前、售中還是售后，工作人員都非常好。”奔馳真正做到了圍繞用戶提供全方位的安心體驗(yàn)。
除此之外，近期，在廣州車展上，奔馳還針對中國市場同步煥新了多款燃油車系，覆蓋長軸距C級(jí)車、E級(jí)車(長/標(biāo)準(zhǔn)軸距)、S級(jí)轎車等轎車矩陣，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV、GLS SUV等SUV車型，全面強(qiáng)化智能座艙、輔助駕駛及舒適化配置，憑借“無差別智能+標(biāo)桿級(jí)舒適”，為燃油車用戶帶來了更具競爭力的“油電同智”產(chǎn)品矩陣，在市場上收獲了用戶的廣泛青睞。
整體上來看，奔馳“油電同智”的實(shí)踐，不僅是自身的技術(shù)突破，更重塑了行業(yè)對燃油車智能化的認(rèn)知。以用戶需求為核心，讓智能無動(dòng)力邊界，讓舒適貫穿每一次出行，這便是奔馳給出的出行答案。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言，“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳。”如今的奔馳正值充滿好奇、敢破敢立、最有底氣的年紀(jì)，而據(jù)段建軍透露，接下來幾年，將開啟奔馳史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢，繼續(xù)以奔馳標(biāo)準(zhǔn)去致敬下一個(gè)140年。