在2025年上海車展，展臺顯得尤為“本地”：Frontier Pro PHEV與全新純電SUV N7兩款新能源車齊齊亮相，不僅均為中國研發(fā)、中國制造，更被寄望于“一年內(nèi)出口全球”。這背后，是日產(chǎn)中國掌門人馬智欣與其團隊在經(jīng)歷品牌低谷后主導(dǎo)的一次深度重構(gòu)。

在本次專訪中，馬智欣鮮明地提出：“中國不只是一個市場，而是日產(chǎn)全球產(chǎn)品體系中的‘源動力’。”這不僅關(guān)乎日產(chǎn)如何應(yīng)對電動化與智能化浪潮的挑戰(zhàn)，更關(guān)乎一家傳統(tǒng)跨國車企如何在中國這片變革最猛烈的土壤中，實現(xiàn)從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色切換。

從“在中國”到“為全球”：中國正成為日產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品的策源地

馬智欣在采訪中坦言，“我們所有新車型，從開發(fā)之初就同步考慮中國與全球市場。”可以見得，日產(chǎn)正推進一場真正意義上的“雙主場戰(zhàn)略”：不僅服務(wù)中國用戶，更輸出中國研發(fā)能力與產(chǎn)品定義理念至全球。

正如上海車展展出的Frontier Pro PHEV，它不僅是日產(chǎn)首款全球插混皮卡，更是鄭州日產(chǎn)與日產(chǎn)全球研發(fā)團隊“共創(chuàng)”的成果，未來將在全球多個市場同步銷售。這一模式背后，是日產(chǎn)在中國逐步形成的“本地主導(dǎo)+全球聯(lián)動”的新型產(chǎn)品開發(fā)體系。

“日產(chǎn)已經(jīng)不再是那個‘總部出設(shè)計，中國來落地’的公司。”馬智欣指出，日產(chǎn)不僅全面賦權(quán)中國研發(fā)團隊，同時還將研發(fā)周期縮短至24個月以內(nèi)，實現(xiàn)“日產(chǎn)標準下的中國速度”。

除了中國本地市場的快速適應(yīng)，馬智欣還特別強調(diào)日產(chǎn)的“全球重構(gòu)”邏輯。當前全球市場的不確定性加劇，但中國卻提供了穩(wěn)定、高效的創(chuàng)新土壤。因此，日產(chǎn)不僅把中國作為增長市場，更作為全球價值鏈的戰(zhàn)略支點。

這一戰(zhàn)略邏輯被馬智欣總結(jié)為：“中國的成本效率和技術(shù)創(chuàng)新能力，恰恰是我們?nèi)虍a(chǎn)品線所需要的。”在日產(chǎn)全新的全球戰(zhàn)略中，中國正被賦予“供給全球”的新角色。

從慢半拍到快節(jié)奏，日產(chǎn)如何“本地化重啟”？

近幾年，外界對合資品牌的普遍印象是“轉(zhuǎn)型遲緩”，尤其在新能源賽道上，頻頻被中國新勢力拉開差距。對此，馬智欣并不避諱，反而直言：“我們確實曾在反應(yīng)速度上不夠快，但現(xiàn)在已經(jīng)徹底換擋。”

同時，在采訪過程中，馬智欣也再一次多維度的詮釋了日產(chǎn)在中國市場重啟發(fā)展的核心，其主要在于三個方面：

研發(fā)自主權(quán)：日產(chǎn)已將主力新車型的定義、配置與開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交予中國團隊，跳脫傳統(tǒng)合資公司“總部決策—中國執(zhí)行”的舊模式。

伙伴開放性：日產(chǎn)正在與華為、Momenta等本土科技企業(yè)深度合作，聯(lián)合開發(fā)智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)。

價值鏈重塑：日產(chǎn)在中國已完成從研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈、出口的全鏈條布局，這讓它不再只是“本地制造”，而是“本地思考、本地創(chuàng)新”。

面對市場龐大且變化快速的中國，合資車企的挑戰(zhàn)十分巨大，對此，馬智欣強調(diào)，未來其將結(jié)合自身的全球化管理經(jīng)驗以及對中國市場的充分理解和深刻認知，打造極具競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線，這是他當前在中國最重要的使命之一。

而現(xiàn)在，在工作落實上，馬智欣介紹其和阿方索（日產(chǎn)全球設(shè)計負責人）幾乎每周都要溝通，中國消費者喜歡什么、潮流怎么變，是我們每一款車設(shè)計的前提。

中國電動化“復(fù)雜性”是機會不是障礙

談及電動化轉(zhuǎn)型，馬智欣并未喊出“燃油退出”的口號，反而強調(diào)“均衡是關(guān)鍵”。同時他指出，盡管新能源是大趨勢，但中國市場尚未真正拋棄燃油車，尤其在皮卡、SUV等多用途場景下，插混和混動仍有巨大市場空間。因此未來幾年內(nèi)，日產(chǎn)將保持燃油、純電、插混、增程多動力產(chǎn)品線共存。

按照日產(chǎn)的相關(guān)規(guī)劃，其將在2027年夏季前推出10款新能源車型（其中9款為日產(chǎn)品牌），覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式。Frontier Pro PHEV就是這一理念的“樣板產(chǎn)品”：既是電動化轉(zhuǎn)型成果，也保留燃油車強悍性格。10款新能源產(chǎn)品背后，是“不同場景、不同用戶、不同驅(qū)動”的產(chǎn)品哲學。

“我們認為，未來相當長時間是燃油車與新能源車共存的局面。”這與中國市場“多軌并行”的消費特征高度一致，也反映出日產(chǎn)不跟風、但精準適配的產(chǎn)品策略。

與此同時，日產(chǎn)中國還計劃三年內(nèi)投入100億元，用于新能源研發(fā)及技術(shù)中心建設(shè)，新增4000名技術(shù)員工，展現(xiàn)出其對華電動化戰(zhàn)略的堅定投入。

正如馬智欣所說：“中國常說危中有機。每一次危機，其實都孕育著重新定義行業(yè)的機會。”

對于日產(chǎn)而言，中國不再只是一個本地業(yè)務(wù)板塊，而是重塑品牌全球競爭力的核心引擎。這種視角轉(zhuǎn)變下的日產(chǎn)，也許正在為所有合資品牌樹立一個“新范式”：唯有真正走進中國、理解中國、由中國定義全球，才能完成全球車企的第二次進化。