今年的上海車展，一個最大的感受莫過于合資車企的變化。而站在2025年的車展現場，東風本田展臺最大的改變莫過于其電動化陣容的全面升級——純電轎跑GT、智能電動SUV S7，還有作為合資自主探索成果的靈悉品牌車型，構成了品牌全新形象的一部分。

足以看出，這家曾以技術穩健、產品可靠著稱的合資車企，正在以前所未有的速度向智能化、電動化轉型。

用東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋的話來說，“東風本田不是在嘗試‘做電動車’，而是在‘做屬于本田的電動車’。”這樣的一句話背后，直接勾勒出這個“傳統強者”面對行業重構時的核心邏輯，其不僅要跟上時代，更要保有靈魂。

一場勢在必行的轉型

面對當前電動化的發展趨勢，東風本田執行副總經理潘建新在采訪中直言，“東風本田會堅定地走電動化與智能化道路。”事實上，在新能源汽車發展路徑上，東風本田的步伐并不慢，從最早的油改電，到自研平臺的純電車型，再到智能化的深度融合，其在艱難的處境中走出了一條并不平坦卻極具探索價值的道路。

“我們正在構建以‘創未來2030’為核心的新能源戰略，計劃到2030年推出10款以上新能源車型。”渡邊表示。隨著本田全球首個新能源工廠在中國投產，東風本田也開始更多地與本土智能駕駛企業如Momenta、DeepSeek建立合作關系，將“中國速度”與“本田匠心”加速融合。

此外，在電動化戰略之下，靈悉這一年輕化、智能化的合資自主品牌正逐步成為東風本田的“第二增長曲線”。定位年輕用戶、結合本土化技術生態，靈悉承載著品牌重塑的野心。

雖然大家都在轉型電動化，但對于東風本田而言，電動汽車是本田精神的新表達，它不是駕趣不死，而是要在進化中再提升。渡邊進一步解釋，“電動車的加速就像滑板車一樣簡單，但本田的駕駛樂趣不只是快。”在本田的電動化理念中，未來的“駕趣”應是一種“可控的快”，一種讓用戶“興奮但不恐懼”的體驗感。

這意味著，在操控邏輯、動力響應、底盤調校上，本田要重新定義電動化時代的駕控邊界——這既是對傳統的傳承，也是技術哲學的一種再造。

本土化不是選擇題，而是生存題

如今的合資車企已步入“后合資時代”。中外雙方再不是單一的技術+市場的分工關系，而是全面協作的“深水區”。

在這樣的大趨勢下，本田也加速自己在中國的合作發展。渡邊介紹，“在本土化方面，我們正與中國智能化、AI領域最頂級的企業展開深度合作。”

在車展發布會上，“本土化”被提及了不止十次。與之相對的，是全球資源本地轉化能力的考驗：更短的開發周期、更低的成本、更高的適配度。對此，潘建新坦言：“我們依托東風集團的央企資源優勢，加上本田的技術積淀，正在構建一個適應中國市場的研發和供應鏈體系。”

雖無海外投放的明晰規劃，但“以中國為中心”的全球戰略正在醞釀。這不僅關乎銷量與利潤的再分配，更是一種未來競爭資格的構建。

“東風本田的轉型，不是一場盲目的追趕，而是一次對自我認知的重構。”這是采訪過程中最為突出的感受。面對中國品牌的猛烈攻勢與新能源賽道的高壓競爭，這家擁有70余年技術積淀的合資品牌選擇不盲目跟風，而是在差異化與本土化之間尋找屬于自己的“縱深通道”。

不止是賣車，更是經營用戶

市場已然從“產品為王”進入“用戶為本”的新階段。東風本田用“本家”用戶品牌進行回應——這是一個強調情感鏈接、全生命周期陪伴的用戶生態。

“我們成立了客戶體驗戰略部，借助數字化工具和‘本家DAY’等活動，與用戶保持高頻互動。”營銷領域負責人龔熙表示。無論是售前的精準觸達，還是售后的權益保障，東風本田正從“造車”向“造用戶關系”轉型。

S7車型近期調整價格，并同步對已購車主實行“保價保權益”政策，也成為品牌用戶導向的一次現實體現。“我們關注長期主義，而非短期銷量。”渡邊補充道。

與此同時，在眾多車企爭相卷智能化體驗時，東風本田選擇從“安全”出發。對于這家在全球范圍內擁有安全技術積淀的車企來說，電動化轉型不應以犧牲安全為代價。

“我們認為安全不是口號，而是實踐，是愿意投入，是敢于較真。”龔熙指出。以武漢新能源工廠為例，東風本田采用全流程數字化管理與智能化裝配體系，從源頭確保產品的安全性與可靠性。渡邊也進一步強調，“未來我們將在全域安全領域持續深耕，讓用戶真正安心地擁抱電動出行。”

在存量博弈的新時代，東風本田清楚：唯有變中守“本”、守中圖“新”，才能在這場技術與文化交織的浪潮中，再次站上牌桌的中心。