全新奧迪Q5L來了之后，我才知道這款車的目標客戶是什么人

講真，當了十多年的老油子，對于“換代”這個詞已經有了一定的免疫力。許多“全新一代”的手機，無非就是換個燈光、換個屏幕、提高價格，欺騙消費者而已。但是這次，看到新一代奧迪Q5L，我忽然有一種感覺：這款車，不適合我這樣的老司機，也適合在高檔轎車前徘徊的人。

這些年來，奧迪的確是混得很慘。一方是靠著智能化駕駛艙、激光雷達等新能源汽車，一方則是飽受“設計老氣”、“系統卡頓”的詬病。特別是Q5L，它是奧迪在中國市場的主要銷售支柱，長久以來都被認為是“可靠但乏味”。可是，他能一直這么安全嗎？隨著豪華品牌的光輝褪去，顧客們也在用他們的雙腿投票，奧迪面臨著一個抉擇：是保持傳統，還是積極改變。而奧迪Q5L，則是走了第二條路。

外貌：不要為了讓別人記得而去取悅每一個人

首先是外形。舊版Q5L以“無人嫌”為理念，圓潤，沉穩，低調，既適用于商業又適用于家庭。但問題是，在這個以貌取人的世界里，光靠“不討厭”是不行的，必須要有足夠的吸引力才行。

全新一代Q5L煥然一新。原本標志性的六角形格柵，此時卻是扁平而寬闊，就像是一張大嘴，再加上 LED大燈，以及精致的車身線條，讓它看起來充滿了侵略性。而在車尾，則是一條橫貫整個車尾的尾燈，這種配置，只有奧迪的旗艦A8或者e-tron，才會出現在這里。有的說“有點激進”，有的說“總算趕上了潮流”。

筆者認為，此次奧迪將拋棄“安全牌”，轉向“辨識度牌”。飛瑪斯很清楚，顧客并不是很在意自己的性格，而是在意自己的存在感。特別是在特斯拉 Model Y和理想L6這樣的競爭激烈的情況下，再以“低調奢華”為生的傳統 SUV，很快就會被人淡忘。

空間：首選家居使用者，無二選一

一上車，他就有一種感覺，那就是舒適。軸距增加到2945毫米，這并不是一個很大的數據，但乘坐感受卻是非常好的。我還專門把一家人都帶來了，我的兒子可以很舒服的翹起雙腿，妻子也說，我們三個人走這么遠的路，再也不用擔心了。

與寶馬X3相比，后座中央凸起的座椅幾乎相當于“兒童專座”。奔馳 GLC雖然很奢華，但是它的空間利用卻沒有Q5L那么實用。Q5L顯然是為家用而生，不是為了炫耀自己的技術，而是為了滿足消費者的需求。

平時的后備箱容量是505 L，如果打開，可以達到1500 L。露營裝備，嬰兒車，滑雪板……應有盡有。有網友打趣道：“奧迪Q5L哪里是一輛汽車，簡直就是一個會走路的房子。”這句話說得有點過了，不過說到了最關鍵的地方，那就是不夠帥，但夠靠譜。

功率和行車：不求熱情，但求“不折騰”

 

雖然依舊是2.0T+7 AT變速箱，但在一些小地方，卻得到了很大的提升。EA888EVO5采用的是一款可調的渦輪增壓引擎，500巴的高壓噴油，以及48 V的輕混動力。雖然發動機的功率提升了十多臺，但舒適性和燃油經濟性都得到了極大的提升。

 

有趣的是，網傳獲奧迪投資數千萬的領潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網友發現，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”這個app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

 

我以前的奧迪Q5L也是這樣，在高速行駛的時候，變速箱有時候會“頓一下”，特別是在路上的時候。這一代要是調得好的話，每天上下班都會非常舒適。不去追逐那種“推不動”的感覺，反而將“好開好開，省心，不折騰”的牌子打牢。

這正是大部分可能的買主最想要的。要知道，很多人都是沖著比賽來的。他們想要的，就是每天接送孩子，周末開車，不能出問題，不能開得太貴，不能開得那么辛苦。

內部和智能化：高科技感，價格不菲。

內部空間是最大的改變，同時也是最具爭議性的。三聯屏幕（11.9寸的 LCD屏幕，14.5寸的中央屏幕，10.9寸的副駕駛屏幕），讓人仿佛置身于一個充滿科幻氣息的駕駛艙里。車輛的流暢程度也有了很大的提高，而且還支持了 CarPlay，語音控制，還有 OTA升級，總算是擺脫了五年前那個樣子。